▲ 김동관 한화그룹 부회장이 오는 19일 세계경제포럼 연차 총회를 앞두고 ‘전기 추진 선박 해양 생태계’ 구축을 제안하는 기고문을 냈다. 사진은 김 부회장이 지난 2024년 포럼에 참석해 '무탄소 추진 가스 운반선'을 제안하고 있는 모습. <한화커뮤니케이션위원회>
앞서 김 부회장은 2024년 다보스포럼 연차총회에 참석해 ‘무탄소 추진 가스 운반선’을 글로벌 업계 최초로 제안했다.
올해는 이를 넘어 포괄적 ‘무탄소 해양 생태계’ 구현을 위한 ∆전기 선박 개발 ∆안정적 에너지 저장 시스템(ESS) 개발 ∆항만 충전 인프라 구축 ∆탈탄소 에너지 공급 설비 등의 구체적 방안을 제시했다.
그는 기고문에서 200년 넘게 화석연료에 의존해온 해운 산업이 친환경 추진 체계로의 전환을 시작했다고 진단했다.
국제해사기구(IMO)의 2050년 넷제로(Net Zero) 목표와 유럽연합(EU)의 탄소 배출 규제 강화 등에 따라 해운사들은 2027년 이후 탄소 배출량 전량에 대해 배출권을 확보해야 하기 때문이다.
그는 “이 흐름에 맞춰 단기적으로는 선박 탄소 포집과 같은 과도기적 방법으로 대응할 수밖에 없겠지만, 근본적으로 선박 동력체계를 전환해야 한다”며 “전기 선박의 본격적 확산을 위해 안정적 에너지저장장치(ESS)가 필수적이라며 접근성 좋은 배터리 충전 및 교체 인프라가 필요하다 강조했다.
또 항만에 청정에너지를 기반으로 한 전력 공급 시스템이 만들어져야 한다고 덧붙였다.
특히 “해운 탈탄소는 단일 기술이나 정책으로 이룰 수 없다”며 “조선소, 항만 관계자, 에너지 공급자, 정책입안자를 아우르는 가치사슬 전반에 걸친 협력이 중요하다”고 강조했다.
해운산업의 탈탄소화를 위해 한화오션이 ‘무탄소 선박’을 개발하고 있으며 유럽 항만 당국과 협력해 청정에너지 기반 에너지저장장치와 전기 추진선박 충전설비 시범 사업을 논의하고 있다고 밝혔다.
그는 “새로운 기술과 비즈니스 모델을 선제적으로 적용한 기업과 기관들이 시장의 방향성을 제시하는 핵심 역할을 할 것”이라며 “넷제로에 도달하기 위해 필요한 산업적 변화에는 공공-민간 협력이 필수적 요소”라고 말했다. 신재희 기자
