<div style="text-align:center; margin-top:20px;" > <img alt="지자체마다 앞다퉈 전기차 보급, 미세먼지 저감효과는 &#39;글쎄&#39; " height="333" class='lazyload' data-src="https://www.businesspost.co.kr/news/photo/201902/20190222164603_71612.jpg" width="600" /> <figcaption><table width=600 style='margin-bottom:20px;'><tr><td align='left' style='margin:0; padding:0px 0px; color:#306f7f; font-size:12px; font-family:verdana; letter-spacing:-0.1em; line-height:160%; table-layout: fixed;'>▲ 발전 과정을 포함한 전기차와 내연기관 차량의 미세먼지 배출량 평가 결과. &lt;에너지경제연구원&gt;</td></tr></table></figcaption> </figure> </div> 자치단체마다 미세먼지 저감대책이라며 앞다투어 전기차 보조금 지원사업을 내놓고 있지만 당장 눈에 띄는 효과를 보기는 어려울 것으로 보인다.&nbsp;<br /> <br /> 22일 환경부에 따르면 2019년도 전기자동차 보조금 지원사업 확정안을 내놓은 지자체 수는 전국 161개 시도군 가운데 80%가 넘는다.<br /> <br /> 보조금 지원으로 전기차를&nbsp; 많이 보급하고 있는 지자체는 대구(6104대), 제주(5957대), 서울( 4064대)이 꼽힌다.&nbsp;<br /> <br /> 전기차 등 친환경 차량은 미세먼지 문제를 해결하는 방안 가운데 하나로 떠오르면서 여러 지자체의 관심이 높다.<br /> <br /> 올해 전기차 보조금이 지원되는 승용차와 상용차의 차량 수도 5만7천 대로 지난해보다 78.1% 늘었다.<br /> <br /> 전기차용 급속충전기도 올해 전국에 2200기 더 설치된다. 연말이면 급속충전기 수가 1만1700개가 될 것으로 전망된다.<br /> <br /> 정부도 전기차 관련 연구개발(R&amp;D)에 집중적으로 투자해 전기차 보급에 힘을 싣고 있다.&nbsp;<br /> <br /> <a href='https://www.businesspost.co.kr/BP?command=article_view&num=209848' class='human_link' style='text-decoration:underline' target='_blank'>성윤모</a> 산업통상자원부 장관은 19일 충청북도 오창의 전기버스 제조기업인 우진산전을 방문해 &ldquo;한국이 전기차시장에서 세계 최고의 경쟁력을 확보할 수 있도록 주행거리 향상, 충전시간 단축 등을 위한 연구개발 투자를 시행하겠다&rdquo;고 말했다.<br /> <br /> 이처럼 전기차 보급이 늘어나고 있지만 전기차를 통한 미세먼지 감소 효과가 실질적으로 나타나려면 시간이 걸릴 것으로 전망된다.<br /> <br /> 한국자동차산업협회에 따르면 친환경차 집계가 시작된 2018년 국내에 판매된 전기차는 2만9441대다. 전체 승용차 판매량의 2.3% 수준이다.<br /> <br /> 전체 자동차 대수에서 전기차가 자치하는 비중이 더 높아지려면 전기차시장이 더 커지고 인프라가 늘어나 전기차 분야에 규모의 경제가 이뤄져야 한다는 게 전문가들의 지적이다.&nbsp;&nbsp;<br /> <br /> 전기차가 미세먼지 감소에 실제로 효과가 크지 않다는 비판도 있다.<br /> <br /> 김재경 에너지경제연구원 연구위원은 &ldquo;전기차도 내연기관차와 같이 브레이크 패드나 타이어 마모를 통해 날림먼지를 양산한다&rdquo;며 &ldquo;전기차 충전용 전기 발전 단계에서도 상당한 미세먼지가 배출된다&rdquo;고 주장했다. [비즈니스포스트 김남형 기자]