대형 건설사들이 남북 경제협력사업 재추진의 기대감을 감추지 않고 있다.

대형 건설사들은 해외수주 감소와 국내 주택경기 둔화 등으로 새로운 일감  확보에 골머리를 앓았는데 북한에서 기회를 잡을 수 있다고 보고 물밑 준비에 들어갔다.
 

13일 건설업계에 따르면 대형 건설사들은 남북 경제협력사업과 관련한 프로젝트가 발주되는 상황을 대비하고 있다.

대우건설은 대북사업에 참여했던 경험을 바탕으로 북한 사업이 구체화하면 사업에 신속하게 뛰어들기 위해 대북 사회간접자본(SOC)사업 관련 태스크포스 설치를 구상하고 있다.

현대건설은 남북 정상회담으로 경제협력사업 재추진 분위기가 무르익었으나 북미 정상회담이라는 변수가 남아 있는 만큼 이를 지켜본 뒤 남북 경제협력사업에 참여하겠다는 계획을 세워두고 있는 것으로 전해졌다.

삼성물산과 대림산업, GS건설, 롯데건설, SK건설 등 대형 건설사들도 모두 남북 경제협력사업 추진과정을 예의주시하고 있는 것으로 파악된다.

대형 건설사의 한 관계자는 “남북 경제협력사업은 2008년 금융위기 이후 움츠러들었던 건설업계에 10년 만에 대형 호재가 오는 것”이라며 “다들 대외적으로 사업 검토에 신중하겠다는 뜻을 보이고 있지만 이미 내부적으로 어느 정도 사업이 논의되는 상황인 것으로 알고 있다”고 말했다.

문재인 대통령과 김정은 국무위원장은 4월27일 판문점에서 열린 정상회담에서 한반도 평화를 핵심으로 하는 판문점 선언에 합의했다.

남북 정상회담에서 경제협력사업이 핵심 의제로 논의되진 않았다. 하지만 판문점 선언에 “남과 북은 민족경제의 균형적 발전과 공동번영을 이룩하기 위해 10·4 선언에서 합의된 사업들을 적극 추진해 나가며 1차적으로 동해선 및 경의선 철도와 도로들을 연결하고 현대화하여 활용하기 위한 실천적 대책들을 취해나가기로 하였다”고 명시해 철도와 도로를 중심으로 경제협력사업을 재추진하자는 데 의견을 모았다.

물밑 단계에서 경제협력사업이 논의되고 있는 만큼 아직 어떤 분야에서 어느 규모의 공사가 발주될 지는 전혀 결정되지 않았지만 이미 증권가와 국책연구원 등을 중심으로 건설분야 대북사업의 규모를 놓고 여러 추정치가 나오고 있다.

이광수 미래에셋대우 연구원은 “현재 시점에서 남북 인프라 관련 투자는 약 112조 원”이라며 “철도사업에 필요한 프로젝트 투자액만 57조 원으로 가장 많다”고 내다봤다.

철도 투자는 남북 연결노선과 북한의 철도망을 현대화하는 작업 등으로 요약할 수 있다. 장기적으로는 남북뿐 아니라 중국과 러시아를 연결하는 북방 노선의 고속철도 사업도 가능할 것으로 전망된다.

북한 도로를 남한의 3분의 1 수준으로 새로 건설하거나 확장하는 공사를 진행한다고 가정하면 이에 필요한 금액은 약 35조 원으로 추정됐다.

남북 고속도로사업으로는 우선 경기도 파주시 문산읍에서 군사분계선을 잇는 7.8km구간이 가장 먼저 검토될 것으로 보이며 북한 내에서도 개성~평양 고속도로를 군사분계선까지 연결하는 사업이 추진될 가능성이 있다.

철도와 도로를 공사하는 데 필요한 장비를 쓰기 위한 발전소도 새로 지어야 할 필요성이 커지는데 이에 투입될 금액도 20조 원 안팎인 것으로 예상된다.

북한 인프라사업에 투입될 112조 원이란 금액은 남한에서 발주되는 연간 토목공사 규모와 비교할 때 약 3년 치에 해당한다.

인프라 등 토목분야뿐 아니라 주택부문에서도 사업이 추진될 수도 있다. 국내 대형건설사들이 이미 숱한 주택건설사업을 진행한 경험을 지니고 있어 겹호재를 기대하는 분위기도 감지된다.

한국토지주택공사(LH)의 토지주택연구원이 4월 말에 발간한 ‘북한 주택사업 중장기 전략 연구’ 보고서에 따르면 2040년까지 북한에 필요한 가구는 모두 1200만 가구인 것으로 예측했다.

해마다 23만~24만 가구가 필요하다는 것인데 대형 건설사뿐 아니라 주택 시공능력을 갖춘 호반건설과 중흥건설, 반도건설 등 중견건설사들에게도 기회가 확대될 수 있다. [비즈니스포스트 남희헌 기자]