현대제철이 현대자동차와 자동차강판 가격협상에서 인상폭을 높이기 쉽지 않을 것으로 분석됐다.

이재원 KB증권 연구원이 14일 “철강사들은 일반적으로 가격협상을 통해 전방산업에 원재료 가격상승 부담을 전가할 수 있다”며 “그러나 현대제철은 현대기아차의 성장이 불확실해 원재료 가격이 올라도 가격협상력을 발휘할 가능성이 낮다”고 바라봤다.

현대제철은 1분기 자동차강판 가격을 놓고 현대차와 막판협상을 벌이고 있다.

현대제철은 원재료 가격상승분을 감안해 톤당 13만 원으로 인상을 추진하지만 협상결과 인상폭은 7만 원 안팎에 그칠 것이라는 관측이 나온다.

현대차가 1분기 부진한 판매실적을 낸 데다 원료탄과 철광석 등 원재료 가격이 지난해 연말 급등하다 올해들어 하락세를 보이고 있기 때문이다.

특히 현대제철은 일반철강사와 달리 현대차의 눈치를 보는 입장이어서 애초에 가격협상력을 발휘할 수 없는 처지에 놓여있다.

현대제철은 현대차와 가격협상에서 어려움을 겪는 외에도 미국에서 유정용 강관에 반덤핑 관세 13.84%를 부과받아 악재가 겹쳤다.

그러나 현대제철이 원심보다 낮은 수준의 반덤핑 관세율 판정을 받으면서 불행 중 다행이라고 보는 시각도 있다. 미국이 현대제철의 유정용강관에 부과한 반덤핑 관세율은 2014년 원심의 15.75%에서 지난해 재심에서 5.92%로 낮아졌다.

이 연구원은 “미국이 결과적으로 현대제철에 유정용강관의 반덤핑 관세율을 인하해준 것이어서 우호적인 결과”라며 “현대제철이 미국에 수출하는 유정용강관은 전체 생산량 가운데 0.4% 수준인 8만 톤에 불과해 이번 반덤핑 관세판정의 영향은 크지 않을 것”이라고 말했다. [비즈니스포스트 임수정 기자]