[비즈니스포스트]&nbsp;&lsquo;34.8%. 2024년 1분기 티웨이항공의 국제선 지연율이다. 전체 평균 22.5%를 크게 웃도는 수준이다.<br /> <br /> 티웨이항공의 잦은 운항지연으로 소비자들이 불편을 겪고 있다. 이를 반영한듯 국토교통부의 &lsquo;2023 항공운송서비스 평가&rsquo;에서 티웨이항공의 이용자 만족도 점수는 5.65점으로 국내 항공사 10곳 중 9위를 기록하기도 했다.&nbsp;<br /> &nbsp; <figure class="image" style="float:right;margin-right:0px; margin-left:15px; margin-top:30px; "><img alt="티웨이항공 잦은 운항지연 구조적 문제점 노출, 서유럽 노선 취항 커지는 우려" height="150" class='lazyload' data-src="https://www.businesspost.co.kr/news/photo/202312/20231227171236_192518.jpg" width="300" /> <figcaption><table width=320><tr><td align='left' style='margin:0; padding:0px 0px; color:#306f7f; font-size:12px; font-family:verdana; letter-spacing:-0.1em; line-height:160%; table-layout: fixed; width:180px;'>▲ 티웨이항공의 최근 운항지연은 최근 높아진 기재가동률이 영향을 미쳤다는 의견이 나온다.</td></tr></table></figcaption> </figure> <br /> 문제는 티웨이항공은 하반기 서유럽 노선 4곳의 취항을 앞두고 있다는 점이다.<br /> <br /> 대형항공사(FCS)와 장거리 노선에서 경쟁을 앞두고 서비스 품질에 대한 고객들의 인식이 여느때보다 중요한 상황이다.<br /> <br /> 14일 티웨이항공에서 최근 장시간 운항지연 사태가 나타나는 원인으로 저비용항공사 특유의 &lsquo;빽빽한 기재운용&rsquo; 기조가 거론된다.<br /> <br /> 티웨이항공은 13일에만 태국 방콕(청주행)과 인천(오사카행) 등 2곳에서 운항지연이 일어났다. 두 사례 모두 기체결함이 원인이었다.&nbsp;<br /> <br /> 특히 인천에서 일어난 운항지연에서는 승객들이 11시간동안 기내에서 발이 묶여 티웨이항공의 대처에 승객들의 불만이 쏟아지고 있다.<br /> <br /> 결함이 발견된 기체는 같은 날 인천-자그레브 노선에 투입될 예정이었지만 인천-오사카 노선에 투입되는 것으로 변경됐다.<br /> <br /> 티웨이항공 관계자는 비즈니스포스트와 통화에서 &ldquo;안전운항을 위해 지연조치를 내려 고객들의 불편을 초래한 점에 대해 죄송하다&rdquo;며 &ldquo;유관부서와 협의해 피해고객 보상안을 마련하고 있다&rdquo;고 말했다.<br /> <br /> 두 지연 사례 모두 최근 저비용항공사들의 항공기 가동율이 높아진 것이 영향을 미쳤다는 시선이 나온다. 기재를 빈틈없이 돌리면서 대체 항공기를 투입할 여력이 감소하고 피로가 누적됐다는 것이다.<br /> <br /> 실제로 티웨이항공의 1분기 국제선 기재가동률은 57.8%로 2023년 1분기 44.8%와 비교해 13.0%포인트, 2023년 연 평균 50.4%보다 7.4%포인트 높아졌다.&nbsp;<br /> &nbsp; <figure class="image" style="float:left;margin-left:0px; margin-right:15px; margin-top:30px; "><img alt="티웨이항공 잦은 운항지연 구조적 문제점 노출, 서유럽 노선 취항 커지는 우려" height="150" class='lazyload' data-src="https://www.businesspost.co.kr/news/photo/202404/20240419111414_124144.jpg" width="300" /> <figcaption><table width=320><tr><td align='left' style='margin:0; padding:0px 0px; color:#306f7f; font-size:12px; font-family:verdana; letter-spacing:-0.1em; line-height:160%; table-layout: fixed; width:180px;'>▲ 티웨이항공의 서유럽 4개 도시 취항은 유럽연합이 대한항공과 아시아나항공의 기업결합을 승인하기 위한 조건이다.&nbsp;</td></tr></table></figcaption> </figure> <br /> 항공업계의 한 관계자는 비즈니스포스트와 통화에서 &ldquo;해외에서 일어난 운항지연은 부품 조달이나 대체편 이동 등으로 해결에 긴 시간이 걸릴 수 있다&rdquo;며 &ldquo;여유기재가 있는 항공사였다면 국내공항에서 대체편 투입없이 11시간동안 승객들을 기다리게 했겠느냐&rdquo;고 말했다.<br /> <br /> 티웨이항공은 하반기 서유럽 4개 도시 취항 앞두고 있어&nbsp;운항지연으로 입방아에 오르는 것이 달갑지 않다.&nbsp;장거리 노선에 첫 발을 내딛는 만큼 소비자의 서비스 품질 인식이 유럽노선 사업 안착 시기를 판가름할 것으로 예상돼기 때문이다.<br /> <br /> 증권업계의 전망을 종합한다면 티웨이항공이 서유럽 노선에 안착 시 연간 기대매출은 4천억~4500억 원에 이른다. 티웨이항공의 2023년도 매출 1조3488억 원의 33.4%에 이르는 수준이다.<br /> <br /> 티웨이항공의 서유럽 4개 노선 취항은 대한항공의 아시아나항공 인수합병을 위한 선결조건이다. 유럽연합은 두 항공사의 통합으로 일부 노선에서 발생할 독과점을 완화할 시정조치를 요구했고 이에 대체 진입항공사로 티웨이항공이 낙점됐다.<br /> <br /> 티웨이항공은 대한항공으로부터 A330-200 기체 5대와 운용인력들을 이관받아&nbsp;서유럽 노선에 투입할 예정이다.&nbsp;<br /> <br /> 또다른 항공업계의 관계자는 &ldquo;한국-유럽노선은 유럽국적사는 물론 가격경쟁력을 앞세워 환승경유편을 제공하는 중동항공사와도 경쟁해야 한다&rdquo;며 &ldquo;저비용항공사의 가격경쟁력이 차별화 요소로 부각되기는 쉽지 않을 것이다&rdquo;고 봤다. 신재희 기자