현대차그룹이 임금피크제를 내년부터 모든 계열사에 도입하기로 했지만 난항을 겪을 것으로 보인다.

현대차 노사협상에서 임금피크제 도입이 최대 현안으로 떠오르면서 결국 협상타결에 실패했다. 현대차 노조가 입장을 굽히지 않을 경우 다른 계열사 노조들도 현대차 노조의 기조에 따를 가능성이 높다.

이 때문에 현대차그룹이 노조와 협의도 거치지 않은 채 임금피크제 도입 계획을 발표한 것이 너무 성급했다는 지적도 나온다.

현대차 노사가 임금피크제 도입을 두고 첨예하게 맞서면서 노조가 23일 부분파업에 들어갔다.

노조는 임금피크제 도입을 거부하다 협상 막바지에 임금피크제를 수용하되 다른 수당을 비롯한 임금을 보전해달라고 요구한 것으로 알려졌다.

익명을 요구한 한 노사관계 전문가는 “그룹 차원에서 임금피크제 도입을 미리 발표하는 바람에 노사협상에서 발목이 잡힐 수밖에 없는 상황”이라며 “노조가 임금피크제 도입을 놓고 임금으로 보전해 달라고 요구하는 상황을 결과적으로 그룹이 만든 것이나 마찬가지”라고 말했다.

노사관계에 서툰 현대차그룹의 모습을 지적하고 있는 셈이다.

현대차그룹이 임금피크제 도입을 발표한 것은 지난 8월이다. 정부에서 청년고용 확대와 노동시장 구조개편을 추진하며 임금피크제 도입을 촉구하자 현대차그룹도 이에 발맞춰 임금피크제 도입을 발표했다.

현대차그룹의 발표 뒤 윤갑한 현대차 사장은 임단협 본교섭 자리에서 노조에게 임금피크제 확대에 대한 논의를 시작하자고 제안했다.

당초 노사협상에 오르지 않은 현안이 불쑥 튀어나온 셈이다. 이 때부터 임금피크제는 노사협상의 핵심쟁점으로 떠오르게 됐다.

현대차 노조는 강하게 반발했다. 노조와 합의해야 할 사항을 일방적으로 발표했다는 게 노조 반발의 핵심이었다.

이경훈 노조위원장은 “노사가 단체교섭을 진행하는 상황에서 임금피크제 도입을 발표한 회사의 행태는 절대 묵과할 수 없다”며 “어떠한 형태의 임금피크제 도입도 받아들일 수 없다”고 말했다.

현대차그룹이 발표한 임금피크제 대상은 41개 전 계열사 직원 15만 명이다. 일부 계열사는 간부사원을 대상으로 먼저 시행한 뒤 전 직원으로 확대한다는 방침을 세우고 노조와 협의하기로 했다.

현대차 단협과 취업규칙에 명시된 정년은 만 58세이지만 노사는 그동안 단체협상을 통해 정년을 연장해 왔다.

현대차는 2007년 만 58세였던 조합원 정년을 59세로 1년 연장하면서 ‘기본급 동결’ 형태의 임금피크제를 처음 도입했다. 그 뒤 정년을 60세까지 1년 더 늘리면서 임금피크제를 점진적으로 확대했다.

정년 연장과 함께 도입한 임금피크제는 58세에 받았던 임금(기본급)을 59세에 그대로 유지하고, 60세에 전년보다 10% 삭감하는 구조다.

회사는 이번에 58세 동결을 제안했지만 노조는 이를 거부했다.

현대차 노조가 임금피크제 도입에 강경하게 맞서면서 다른 계열사 노조들도 현대차와 비슷한 태도를 취할 것으로 전망된다.

현대차 노조의 조합원은 4만8천 명에 이른다. 현대차 노조는 현대차그룹에서 가장 큰 비중을 차지하며 위상도 높다.

현대차그룹 계열사 노조뿐 아니라 노동계의 시선이 현대차 노조를 향해 쏠려 있다는 점도 임금피크제 도입을 놓고 현대차 노조가 강경하게 대응할 가능성을 높인다.

노동계에서 임금피크제는 회사의 부담을 노동자에게 전가하는 것이라는 시각이 폭넓게 존재한다.

현대차그룹 계열사 18개 노조는 지난 7일 울산공장에서 회의를 열고 임금피크제 반대를 결의했다.

현대차 노조를 비롯해 현대차그룹 산하 사업장 18개 노조가 기자회견을 열고 현대차그룹이 추진하는 임금피크제 도입을 중단할 것을 요구했다.

현대차의 파업이 임금피크제 도입에 발목잡혀 자칫 장기화될 가능성을 시사하는 대목이다. [비즈니스포스트 조은아 기자]