<br />현대중공업이 일본의 이마바리조선에 밀려 지난해 12월 세계 수주잔량에서&nbsp;3위로 미끄러졌다. 현대중공업이 이마바리조선보다 수주잔량이 적었던 것은 이번이 처음이다.<br /> <br /> 23일 영국의 조선&middot;해운 분석기관 클락슨에 따르면 현대중공업의 수주잔량은 지난해 12월 기준으로 135척, 595만2천CGT다. CGT는 선박의 무게에 선박건조 난이도, 부가가치 등을 고려해 산정한 가치환산톤수를 말한다.<br /> <br /> <div align=center><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="320" align="right" border="0"> <tbody> <tr> <td width="10">&nbsp;</td> <td align="center"><img border="1" alt="현대중공업, 일본 조선사에 밀려 세계 수주잔량 3위로 추락" class='lazyload' data-src="https://www.businesspost.co.kr/news/photo/201701/41355_57979_2443.jpg" /></td> <td width="10">&nbsp;</td> </tr> <tr> <td id="font_imgdown_57979" class="view_r_caption align=" colspan="3">▲ (왼쪽부터) 권오갑 현대중공업 부회장, 정성립 대우조선해양 사장, 박대영 삼성중공업 사장.</td> </tr> </tbody> </table></div> 이는 2015년 12월과 비교해 대폭 줄어든 것이다. 현대중공업의 수주잔량은 2015년 12월에 218척, 961CGT로 전세계 1위를 차지했다.<br /> <br /> 현대중공업의 지난해 12월 수주잔량은 대우조선해양의 수주잔량인 104척, 679만3천CGT와 일본 이마바리조선의 204척, 626만3천CGT와 비교해 3위에 해당한다.<br /> <br /> 조선업계 관계자는 &ldquo;수주잔량이 많으면 조선사가 수익성이 높은 사업 위주로 수주활동을 진행할 수 있게 된다&rdquo;며 &ldquo;반면 수주잔량이 적으면 일감이 부족해져서 조선사가 저가입찰 등 유혹에 빠지게 된다&rdquo;고 말했다.<br /> <br /> 현대중공업은 도크(선박건조대)를 순차적으로 폐쇄하면서 수주잔량 감소에 대응하기로 했다.<br /> <br /> 현대중공업은 도크를 울산에 10곳, 군산에 1곳 등 총 11곳을 보유하고 있었는데 지난해 울산 도크 한곳의 가동을 중단한 데 이어&nbsp;올해 상반기 군산조선소 가동을 중단하고 울산의 도크 2곳을 추가 폐쇄하기로 했다. 군산조선소가 폐쇄되면 4천 명이 넘는 직원이 일자리를 잃을 것으로 클락슨은 내다봤다.<br /> <br /> 현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 한국조선사는 최근 수주잔량에서 일본조선사에 밀리고 있다. 지난해 말 기준으로 한국 수주잔량은 472척&middot;1989만CGT, 일본의 수주잔량은 835척&middot;2006만CGT인 것으로 추정됐다.<br /> <br /> 한국조선사의 수주잔량이 일본조선사보다 적었던 것은 1999년 11월 이후 처음이다. 17년 만에 일본조선사에 밀린 것이다.<br /> <br /> 반면 중국조선사의 수주잔량은&nbsp;빠르게 늘고 있다. 지난해 12월 기준으로 수주잔량 10위권에 중국조선사 4곳이 이름을 올렸다.<br /> <br /> 조선업계 관계자는 &ldquo;일본은 조선산업 구조조정을 진행하고 중국은 중국선사들이 중국조선사에 발주하면서 경쟁력을 키워가고 있다&rdquo;며 &ldquo;한국조선사는 글로벌 경기불황으로 수주절벽에 부딪혔다&rdquo;고 말했다. [비즈니스포스트 이지혜&nbsp;기자]</p>