KDB산업은행 등 아시아나항공 채권단의 매각 무산 뒤 플랜B가 11일 공개된다.

큰 틀에서는 채권단이 출자전환을 통해 최대주주로 올라선 뒤 자금 투입과 구조조정 등을 거쳐 정상화하는 방안이 중심이 될 것으로 보인다.
 

8일 금융권에 따르면 정부는 11일 산업경쟁력강화 관계장관 회의를 열어 아시아나항공 지원방안을 결정한다. 이날 회의에 홍남기 경제부총리를 비롯해 은성수 금융위원장, 이동걸 산업은행 회장 등이 참석한다.

우선 채권단의 출자전환은 불가피해 보인다.

산업은행과 한국수출입은행 등 채권단은 아시아나항공의 영구채 8천억 원을 보유하고 있는데 이를 출자전환하면 지분율이 37%까지 올라가 금호산업(31%)보다 많아진다.

대주주의 책임을 묻는 차원에서 금호산업이 보유한 지분에도 감자가 이뤄질 수 있다. 채권단이 부실기업을 지원하는 과정에서 경영 실패의 책임을 물어 대주주 보유지분을 감자하는 건 드물지 않은 일이다.

가장 최근 사례를 보면 지난해 한진중공업 최대주주인 한진중공업홀딩스(30.98%)와 조남호 회장(0.5%) 등 특수관계인이 보유한 지분이 전액 무상감자됐다.

이동걸 회장이 그동안 기업 구조조정 과정에서 고통분담을 강조해왔다는 점을 볼 때 이번에도 감자가 이뤄질 가능성이 높다고 업계는 보고 있다.

아시아나항공 일반주주와 사채, ABS(자산유동화증권) 보유자에게 고통분담을 요구할 가능성도 제기되지만 금액이 크지 않은 데다 지금의 상황이 코로나19라는 갑작스러운 사태와 이에 따른 매각 지연 등으로 발생한 만큼 일반적 구조조정 기업과는 상황이 조금 다르다.

비슷한 맥락으로 금호산업에게 책임을 묻는 것 역시 매각 지연이라는 특수성을 고려하지 않았다는 의견도 있다. 매각이 처음 공식화된 지난해 4월 이후 금호산업이 사실상 아시아나항공 경영에 어느 정도 손을 뗀 데다 경영 실패의 책임을 금호산업에게 묻는다면 자칫 매각 무산의 책임도 인정하는 모양새가 되기 때문이다.

이와 별개로 최대 2조 원 규모의 기간산업안정기금 지원은 바로 결정될 것으로 전망된다. 대규모 자금을 하루빨리 투입해야 항공기 리스업체와 다른 채권자 등의 불안을 잠재우고 매달 2천억 원 안팎으로 나가는 고정비 등도 충당할 수 있기 때문이다.

그 뒤 아시아나항공의 자산이나 자회사 매각, 사업구조 재편 등을 통한 본격적 구조조정이 추진될 것으로 보인다. 산업은행은 매각이 지지부진한 사이 일본항공(JAL)의 성공사례를 집중적으로 분석하는 등 이미 아시아나항공을 직접 관리하기 위한 준비도 해뒀다.

자회사인 에어부산과 에어서울을 분리해 매각에 나설 수 있다는 관측도 나오지만 두 회사 모두 항공업황이 최악인 상황에서 당장 매각하는 건 쉽지 않다. 당분간 코로나19 상황을 지켜보면서 매각을 추진할 것으로 업계는 보고 있다.

아시아나항공 자회사 가운데 아시아나IDT는 그나마 매각이 이뤄질 가능성이 제기된다.

아시아나IDT는 아시아나항공의 자회사로 아시아나항공이 지분 76.22%를 보유하고 있다. SI(시스템통합)사업을 하고 있어 코로나19 사태에서 다른 자회사보다는 자유롭지만 내부거래 비중이 높다는 점은 매각 과정에서 단점이 될 수도 있다.

당장 대규모 인력 구조조정은 없을 가능성이 높다. 기간산업안정기금을 지원받으려면 당분간 고용을 유지해야 하기 때문이다.

일각에서는 산업은행이 관리하는 아시아나항공의 미래를 놓고 회의적 시선도 보내고 있다. 출자 전환을 통해 채권단이 최대주주에 오른 뒤 구조조정을 진행하는 상황 자체가 낯설지 않은 탓이다. 과거 대우조선해양, 대우건설, 현대상선이 모두 같은 길을 걸었지만 결과는 그리 좋지 않다. [비즈니스포스트 조은아 기자]