포스코가 산학연 협동 연구개발 체제를 갖추고 미래 먹거리를 찾기 위한 기술개발 역량을 키우고 있다. <br />
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26일 포스코에 따르면 기술연구원, 포스텍, 포항산업과학연구원 등 3곳의 연구개발거점을 운영하면서 유기적인 산학연 협동 연구개발체제를 구축했다. <br />
<figure class="image" style="float:right;margin-right:0px; margin-left:15px; margin-top:30px; "><img alt="포스코, 산학연 협동 기술개발로 새 성장동력 찾아 " height="200" class='lazyload' data-src="https://www.businesspost.co.kr/news/photo/201709/20170926171247.jpg" width="300" />
<figcaption><table width=320><tr><td align='left' style='margin:0; padding:0px 0px; color:#306f7f; font-size:12px; font-family:verdana; letter-spacing:-0.1em; line-height:160%; table-layout: fixed; width:180px;'>▲ 포스코 '기술연구원 포항연구소'의 모습.</td></tr></table></figcaption>
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포스코는 철강업 불황 속에서 기술혁신을 위해 연구개발비를 연간 매출액의 1.5~2% 수준으로 유지해왔다. 이는 글로벌 철강사 가운데 가장 높은 수준이다.<br />
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미국, 일본 철강사들이 1980년대에 들어서면서 견제 차원에서 포스코에 기술이전을 꺼리기 시작했다. 포스코는 이를 계기로 독자적인 기술개발에 박차를 가했다. <br />
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포스코는 1977년 1월 기술연구원을 설립하고 1986년 12월 포스텍을 개교, 1987년 3월 포항산업과학연구원을 창립하면서 산학연 협동 연구개발체제를 구축했다. 이후 3차례 연구개발체제 개편을 통해 연구개발역량과 효율성을 높일 수 있었다. <br />
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기술연구원은 포스코의 핵심 철강연구를 담당하면서 철강공정, 제품, 제품 이용기술 등을 개발하고 있다. 포항산업과학연구원은 신소재와 그린에너지 연구를 담당하면서 리튬, 연료전지 등 현재 포스코의 신성장 동력을 확보하기 위한 기술연구를 진행하고 있다. 포스텍은 기초연구 및 미래 인재 육성을 담당하고 있다. <br />
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포스코는 1992년 자동차강판 전문 제철소인 광양제출소를 종합준공한 뒤 자동차강판 기술개발에 집중해 경쟁력을 높였다. 그 결과 현재 상위 글로벌 완성차회사 15곳에 모두 자동차강판을 납품하고 있다. <br />
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2016년 전 세계에서 900여만 톤의 자동차강판을 팔았는 데 이는 포스코 전체 판매량의 25%를 차지했다. 일본 철강사인 아르셀로미탈, NSSMC의 자동차강판 판매비중은 10~15%에 불과했다. <br />
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포스코는 최근 1㎟ 면적당 100㎏ 이상의 하중을 견딜 수 있는 차세대강판인 기가스틸을 세계 최초로 상용화하는 데 성공했다.<br />
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기술연구원뿐만 아니라 포스텍, 포항산업과학연구원에서 국내 대학 및 연구기관들과 수천 개에 달하는 위탁과제를 맡고 있다. <br />
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포스코는 기술연구원, 성균관대 시스템경영공학과(이종석 교수)와 공동으로 인공지능 기반 도금량 제어자동화 솔루션을 개발해 2017년 1월부터 가동에 들어갔다. <br />
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또 2012년 포항산업과학연구원과 공동으로 선양국 한양대 교수가 특허 출원한 ‘Gradient’ 기술을 상용화하기 위한 연구한 끝에 2016년 10월 세계 최초로 고용량 양극재 ‘PG-NCM’을 개발하고 LG화학에 공급했다. <br />
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포스코 관계자는 “앞으로 기술연구원, 포스텍, 포항산업과학연구원 등 3개 기관 사이의 유기적인 산학연 협동연구를 통해 개발한 고유기술 등을 바탕으로 마그네슘, 니켈습식제련 등의 고수익산업을 미래 새 성장동력사업으로 적극 육성할 것”이라고 말했다. <자료제공=포스코> [비즈니스포스트 임수정 기자]