한국 조선업계가 1월 글로벌 발주선박의 54%를 수주해 월별 수주실적 1위 자리를 7개월째 지켰다.

9일 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 한국 조선사들은 1월 글로벌 선박 발주량인 170만 CGT(66척) 가운데 54%인 91만 CGT(20척)를 수주했다.
 

중국이 1월 발주선박의 30%인 51만 CGT(32척)를 수주해 2위에 올랐다. 일본이 26만 CGT(12척)를 수주해 3위로 뒤따랐다.

CGT(표준선 환산톤수)는 선종에 따라 다른 공사량을 같은 지표로 평가하기 위해 총톤수에 환산계수를 곱해 산출한 톤수를 말한다. 

최근 3년 동안 1월 선박 발주량을 살펴보면 2019년 295만 CGT에서 2020년 149만 CGT로 반토막났다가 올해 170만 CGT로 반등했다.

선박 종류별로 살펴보면 올해 1월 1만2천 TEU(20피트 컨테이너 적재량단위) 이상의 대형 컨테이너선과 14만m³급 이상의 대형 LNG(액화천연가스)운반선은 발주량이 늘었다.

초대형 원유운반선(VLCC)은 발주량이 소폭 감소했으며 수에즈막스급(수에즈 운하를 통과할 수 있는 최대 크기의 선박) 액체화물운반선과 아프라막스급(운임 효율이 가장 좋다고 알려진 선박) 액체화물운반선은 아직 발주되지 않았다.

1월 말 기준 글로벌 조선업계의 수주잔량은 6978만 CGT로 지난해 12월보다 192만 CGT 줄었다.

중국의 수주잔량이 2459만 CGT로 가장 많았고 한국이 2188만 CGT, 일본이 839만 CGT로 뒤를 이었다.

선박 건조가격은 대체로 상승한 것으로 나타났다.

1월 클락슨리서치가 집계한 신조선가(선박 건조가격)지수는 127포인트로 지난달보다 1포인트 높아졌다. 신조선가지수는 1988년 1월의 선박 건조비용을 100으로 놓고 매달 가격을 비교한 것으로 지수가 100보다 클수록 선박 가격이 많이 올랐다는 뜻이다.

모든 선박 종류에 걸쳐 건조가격이 올랐다.

초대형 원유운반선은 1척당 8500만 달러에서 8800만 달러로, 수에즈막스급 액체화물운반선은 5600만 달러에서 5700만 달러로, 아프라막스급 액체화물운반선은 4600만 달러에서 4750만 달러로 건조가격이 각각 높아졌다.

17만4천m³급 이상의 초대형 LNG운반선은 건조가격이 1억8600만 달러에서 1억8650만 달러로, 대형 컨테이너선은 1억200만 달러에서 1억400만 달러로 각각 올랐다. [비즈니스포스트 강용규 기자]