[비즈니스포스트] 국내 타이어 3사 가운데 넥센타이어만 올해 3분기까지 누적 영업이익이 감소하면서 실적 개선에 어려움을 겪고 있다.

중동 전쟁 등 대외 변수로 매출원가가 상승한 상황에서 매출 비중이 높은 북미 지역에 유독 넥센타이어만 생산 공장이 없어, 미국의 관세와 높아진 해상운임 등 비용 증가에 그대로 노출됐기 때문이다.
 

12일 관련 업계 취재를 종합하면 타이어 3사는 지난해 모두 역대 최대 실적을 기록했지만, 올해 들어 수익성 측면에서 성적표가 엇갈리고 있다.

3사는 올해 1분기까지는 모두 영업이익이 증가했지만, 2분기부터 넥센타이어만 영업이익 감소하고 있다.

넥센타이어는 올해 2분기에 이어 3분기에도 영업이익이 큰 폭으로 감소했다. 3분기 영업이익은 181억 원으로 지난해 같은 기간과 비교해 61.1%가 줄었다. 앞서 2분기에도 영업이익이 전년 동기 대비 19.5% 감소했다. 

3분기 누적 기준으로 한국타이어는 1조4267억 원, 금호타이어 4598억 원, 넥센타이어 1066억 원의 영업이익을 기록했다. 지난해 같은 기간과 비교해 한국타이어는 18.7%, 금호타이어는 6.9% 늘었다. 하지만 넥센타이어는 17.9% 줄었다.

올해 중동 전쟁으로 인한 원재료 가격 상승, 해상운임 인상, 관세 등으로 타이어 회사들의 경영 환경은 악화했다. 

실제 넥센타이어의 3분기 매출원가율은 74.0%로 지난해 같은 기간과 비교해 2.6%포인트 상승했다. 한국타이어가 63.3%로 0.6%포인트 상승했고, 금호타이어는 70.0%로 오히려 1.1%포인트 낮아졌다. 상대적으로 넥센타이어의 매출원가 부담이 경쟁사보다 높았다.

넥센타이어 매출원가 부담이 상대적으로 더 커진 것은 미국에 생산 공장이 없어, 미국 관세 비용과 해상운임 비용이 발생하고 있기 때문이다. 
 

3분기 넥센타이어의 지역별 매출 비중을 보면 유럽이 43%로 1위, 북미가 21%로 2위를 차지했다. 북미 매출 비중은 1분기 23%, 2분기는 20%였다.

타이어 3사 모두 북미 매출이 상당한 비중을 차지함에도 미국 생산 공장을 운영하지 않고 있는 곳은 넥센타이어가 유일하다. 한국타이어는 테네시 공장, 금호타이어는 조지아 공장을 운영하고 있다.

넥센타이어는 미국에 판매하는 타이어 전량을 한국 공장에서 수출한다. 미국 관세뿐 아니라 해상운임 상승 영향을 직접적으로 받을 수밖에 없는 구조다.

최근 타이어 업계에 매출과 영업이익에 중요하게 작용하는 고인치 타이어와 전기차 타이어 판매 비중이 낮은 것도 넥센타이어 수익성 악화 원인으로 꼽힌다.

3분기 18인치 이상 고인치 타이어 판매 비중은 한국타이어가 49.7%, 금호타이어 48.8%, 넥센타이어는 41.5%를 기록했다. 넥센타이어가 상대적으로 낮은 상황이다.

넥센타이어는 경쟁사보다 저렴한 가격에 판매하는 전략을 취하고 있는 만큼, 고인치 타이어 판매 비중이 실적에 미치는 영향이 더 커질 수밖에 없다. 3분기 북미 시장에서 고인치 타이어 매출 비중이 전년 동기 대비 감소한 곳도 타이어 3사 가운데 넥센타이어가 유일하다.

전기차 타이어는 무거운 하중을 버텨야 하고, 소음을 줄여야 하는 등 높은 기술력이 요구된다. 내연기관차 타이어와 비교해 판매 가격이 20% 정도 높게 형성돼 있다.

한국타이어와 금호타이어는 전기차 타이어 전용 브랜드를 운영하고 있지만, 넥센타이어는 내연기관차와 전기차에 모두 사용 가능한 타이어를 개발하는 쪽으로 방향을 잡고 있다.

3분기 매출에서 전기차 타이어 판매가 차지하는 비중은 한국타이어가 35.4%, 금호타이어가 27.7%였다.

업계 관계자는 “넥센타이어가 체코 공장을 가지고 있어 유럽 시장에선 대응이 가능하지만, 미국 관세와 운임 상승으로 원가 부담이 높아지는 상황에서 매출 비중이 높은 북미 지역에 생산 공장이 없다는 점은 뼈아플 수밖에 없다”며 “실적이 좋지 않은 상황에서 투자 부담으로 미국에 공장을 건설하는 것도 당분간은 쉽지 않을 것”이라고 말했다. 윤인선 기자