한국GM이 남다른 덩치의 ‘트래버스’를 앞세워 대형 SUV(스포츠유틸리티차량)시장에 도전장을 내민다. 

예상 밖의 뛰어난 주행성능은 트래버스가 대형 SUV시장에서 존재감을 발휘하는 데 든든한 무기가 될 것으로 보인다.   
 

4일 한국GM이 서울 잠실 롯데호텔에서 진행한 미디어 시승행사에서 트래버스를 직접 타봤다.

시승은 잠실 롯데호텔에서 서울-양양 고속도로를 달려 강원도 속초에 있는 롯데리조트까지 모두 180km 구간에서 진행됐다.

국내 출시되는 트래버스 5개 모델 가운데 ‘프리미어’ 트림(세부사양 등에 따라 나뉘는 일종의 등급)이 시승차량으로 제공됐다. 

트래버스를 처음 본 순간 커다란 몸집에 입이 떡 벌어졌다.

트래버스는 전장 5200mm, 전폭 2000mm, 전고 1785mm의 몸집을 갖췄다. 현대자동차의 팰리세이드와 비교해 전장과 전폭, 전고가 각각 209mm, 20mm, 45mm 더 길다.

도심을 벗어나 고속도로에 들어서자 트래버스는 덩치에 어울리는 힘을 발휘하기 시작했다.

100km/h가 넘는 속도에서도 엔진의 분당 회전수(RPM)가 2천을 넘지 않았다. 

이 정도 속도는 가뿐하다는 듯 정숙함까지 뽐냈다. 가속페달을 꾹 누르면 엔진소음 없이 단숨에 속도가 불었다.

트래버스는 3.6리터 6기통 직분사 가솔린 엔진과 하이드라매틱 9단 자동변속기가 결합된 파워트레인을 탑재해 최고출력 314마력, 최대토크 36.8kgf·m의 힘을 낸다.

조향감도 뛰어났다.

서울-양양 고속도로의 굽은 도로에서도 핸들을 돌리는 대로 트래버스는 부드러운 곡선을 그렸다.

험로에서도 트래버스의 주행성능은 만족스러웠다.
 

한국GM은 양양송이밸리자연휴양림으로 가는 산길에서 오프로드 시승기회를 별도로 마련했다. 

주행모드를 오프로드 모드로 설정하고 기어노브 위 버튼으로 변속을 바꾸면서 거친 산길을 오르내렸다. 

도로가 매끄럽지 않은 탓에 차체가 크게 출렁거렸지만 미끄러지거나 뒤로 밀리지 않아 운전자에게 안정감을 줬다.

트래버스는 2륜구동, 4륜구동, 토우-홀(트레일러링), 오프로드 등 모두 4가지 주행모드를 제공한다. 

운전석에서 뒷좌석으로 옮겨타는 순간 트래버스가 큰 차라는 걸 다시금 체감할 수 있었다.  

팔걸이가 적용된 2열 좌석은 승합차인 기아자동차의 카니발의 뒷좌석만큼이나 넉넉했다. 레그룸 뿐 아니라 키 160cm인 기자를 기준으로 천장까지 한 뼘 반 정도 머리 위 공간을 확보해 쾌적함을 느끼게 했다. 

무엇보다 승차감이 뛰어났다. 트래버스에는 5링크 멀티 서스펜션이 적용돼 노면의 충격이 탑승자에게 전달되는 것을 막아준다. 

트래버스에는 첨단 안전사양이 다수 포함됐는데 어댑티브 크루즈콘트롤(ACC)가 없는 점은 다소 아쉬웠다.  
 

어댑티브 크루즈컨트롤은 운전자가 지정한 속도범위 안에서 앞차와 거리를 자동으로 조절하는 기능인데 운전자의 피로를 덜어준다는 점에서 선호하는 소비자가 많다. 

트래버스는 전방충돌 경고시스템, 후측방 경고시스템, 차선이탈 경고 및 차선유지 보조시스템, 전방 보행자 감지 및 제동시스템 등을 탑재했다. 

한국어 내비게이션도 기본으로 장착됐다. 

트래버스는 △사륜구동 시스템과 안전사양을 기본으로 적용한 LT 레더 △첨단 안전사양을 더한 LT 레더 프리미엄 △고급 편의사양을 추가한 프리미어 등 3가지 트림(세부사양 등에 따라 나뉘는 일종의 등급)과 스타일을 업그레이드한 △RS △레드라인 등 모두 5개 모델로 판매된다.  

판매가격은 △LT Leather 4520만 원 △LT Leather Premium 4900만 원 △ RS 5098만 원 △Premier 5324만 원 △레드라인 5522 만 원이다. [비즈니스포스트 차화영 기자]