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Who Is?
[Who Is ?] 손동연 현대제뉴인 대표이사 부회장
김다정 기자  dajeong@businesspost.co.kr  |  2021-10-14 10:20:00
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▲ 손동연 현대제뉴인 대표이사 부회장.

◆ 생애

손동연은 현대중공업그룹의 건설기계부분 중간지주회사인 현대제뉴인의 대표이사 부회장이다.

건설기계 부분을 현대중공업 그룹의 핵심사업으로 키우는데 역량을 집중하고 있다.

1958년 7월14일 태어나 경복고등학교와 한양대학교 정밀기계학과를 졸업했다.

서울대학교 대학원에서 기계공학 석사학위를, 미국 펜실베이니아주립대학교 대학원에서 기계공학 박사학위를 받았다.

대우자동차에서 수석연구원, GM대우 기술연구소장, 한국GM 부사장을 지냈다.

박용만 두산인프라코어 회장이 두산그룹 회장에 취임한 직후 두산인프라코어로 영입됐다.

두산인프라코어에서 기술본부장을 지냈고 현대중공업그룹의 두산인프라코어 인수작업을 진두지휘한 뒤 대표이사 사장을 맡았다.
 
대표적 엔지니어 출신 전문경영인이다. 빠른 의사결정과 이를 위한 소통을 중시한다.

엔지니어 출신 전문경영인답게 직원들의 기술과 업무역량을 높이는 일에 관심을 쏟고 있다.

중장비업체일수록 소비자에게 친화적 이미지를 줘야 한다는 경영철학을 지니고 있다. 

◆ 활동의 공과
▲ 현대두산인프라코어 실적.
△현대제뉴인 대표이사에 올라
손동연은 2021년 10월12일 사장에서 부회장으로 승진하면서 현대중공업그룹의 건설기계부문 중간지주사인 현대제뉴인의 대표이사 자리에 올랐다. 조영철 사장과 함께 현대제뉴인 각자대표이사를 맡는다. 

현대중공업그룹은 엔지니어 출신인 손동연에게 현대제뉴인과 현대건설기계, 현대두산인프라코어 사이 시너지 확보를 기대하고 있다.

현대중공업그룹은 건설기계부문의 2025년 매출 10조 원 달성과 글로벌 톱5 진입이라는 목표를 내걸고 있다.

현대제뉴인은 현대건설기계와 두산인프라코어의 연구개발(R&D)부문을 통합운영하는 것을 지휘하고 국내외 영업력을 극대화하기 위한 컨트롤타워 역할을 해낼 것을 목표로 세웠다.

구체적으로는 두 회사의 연구개발 인력의 효율적 활용방안을 구축하고 굴착기 및 휠로더의 통합플랫폼을 개발하며 기술 경쟁력 강화하는 내용의 세부계획을 알리기도 했다.

현대제뉴인은 현대중공업그룹이 추진하고 있는 수소사업과 연계해 건설장비용 수소엔진 개발 등도 추진한다.

△현대중공업그룹 두산인프라코어 매입 작업 마무리
현대중공업그룹이 2021년 8월19일 두산인프라코어의 매각대금 지불을 마무리하면서 두산인프라코어는 현대두산인프라코어가 됐다.

앞서 두산그룹은 2020년 5월 채권단으로부터 모두 3조6천억 원의 지원을 받으며 두산중공업 경영 정상화에 3조 원 이상의 유동성을 확보하겠다는 계획을 내놨다.

두산인프라코어의 매각은 두산그룹이 유동성을 확보하기 위한 작업의 일환이었다.

현대중공업지주와 두산중공업은 2020년 12월23일 두산인프라코어 지분 35.41%(7550만9366주) 거래를 위한 양해각서를 맺었다.

△두산인프라코어, 스마트건설기계 선도 
손동연은 두산인프라코어 시절에 엔지니어 역량을 살려 스마트 건설장비의 제조와 판매를 넘어 ‘건설현장 관리’까지 사업분야를 확대했다. 

두산인프라코어는 2020년 12월 인천 검단지구 택지개발사업 조성공사 2-1공구의 시공사인 동부건설, 2-2공구의 시공사인 쌍용건설과 '사이트클라우드' 이용계약을 잇달아 체결했다.

사이트클라우드는 개별 건설현장별로 진행되던 측량과 작업량 계산을 드론과 5G통신을 활용해 클라우드를 통해 한꺼번에 처리해 건설기계의 작업효율을 크게 높여주는 건설현장 종합관제를 말한다.

사이트클라우드를 활용하면 기존에 2주 가량 걸리던 시공 측량과 토공(흙파기) 물량 계산을 1∼2일에 끝낼 수 있는 것으로 전해졌다.

두산인프라코어는 2020년 9월 국토교통부가 열었던 '스마트건설 챌린지 2020' 대회의 토공 자동화 및 첨단측량 경연에서 사이트클라우드로 최고상인 국토교통부 장관상을 받으며 제품 경쟁력을 확인받기도 했다.

앞서 두산인프라코어는 2020년 6월17일 스마트건설 솔루션 사이트클라우드 이용계약을 일광건설과 체결했다고 발표하며 건설현장 관리시장에 본격적 진출을 알렸다. 

사이트클라우드는 2019년 두산인프라코어가 세계 최초로 시연에 성공한 건설현장 무인·자동화 종합관제 솔루션 ‘콘셉트 엑스(Concept-X)’의 상용화 첫 단계이기도 하다.

두산인프라코어는 2019년 11월20일 충남 보령시 두산인프라코어 성능시험장에서 건설현장 종합관제 솔루션 '콘셉트-엑스'를 공개했다.

‘콘셉트-엑스’는 드론을 통한 3D 스캐닝으로 작업장의 지형을 측량하고, 측량한 지형 데이터를 자동으로 분석해 작업계획을 수립한 뒤 무인 굴착기와 휠로더 등으로 작업을 진행하는 종합관제 솔루션이다. 관제센터에 있는 작업자가 일련의 작업이 원활하게 돌아가는지 여부를 확인한다.

두산인프라코어는 독자적 기술 개발과 함께 기업 및 학교와 협업, 스타트업 투자 등 다양한 형태로 오픈이노베이션을 추진해왔다. 서울대, 연세대, 한양대 등과 함께 인공지능을 통한 건설기계 운용, 드론 3D 측량 작업 데이터 분석 등 지속 산학협력을 이어왔고, 2019년에는 LG유플러스와 제휴해 5G통신 기반의 원격제어기술을 세계 최초로 선보이기도 했다.
▲ 손동연 두산인프라코어 대표이사 사장(가운데)이 2019년 11월20일 충남 보령에서 열린 두산인프라코어 종합 관제 솔루션 ‘컨셉트-엑스’ 시연회에서 관계자들과 함께 주먹을 들어 보이고 있다. <두산인프라코어>
△건설현장 관제 솔루션 개발 위해 게임회사와 손 잡아
두산인프라코어는 2020년 8월 건설현장 종합관제 솔루션 개발에 필요한 기술을 확보하기 위해 게임엔진 개발사 유니티와 손잡기도 했다.

두산인프라코어는 유니티와 건설기계들이 작업하는 건설현장의 물리적 요소들을 그대로 가상환경으로 옮기는 ‘디지털트윈(Digital Twin)’기술 적용을 위해 협업한다. 이후에도 클라우드 컴퓨팅, 시뮬레이터 에디터 등의 기능을 추가해 가상 검증기술을 발전시키겠다는 계획을 세웠다.

세계적으로도 게임회사와 건설기계회사가 협업하는 것은 이번이 처음일 만큼 두산인프라코어는 미래 성장동력을 확보하기 위해 영역을 넘나들면서 연구개발을 활발하게 진행하고 있다.

손동연은 “콘셉트-엑스는 단순 무인기술이 아니라, 각각의 개별 기술들이 융합된 집약체이면서 동시다발로 작업이 발생하는 현장의 움직임에 신속하고 정확히 대응할 수 있는 첨단기술”이라며 “생산성과 경제성은 물론, 안전성도 높인 사람 중심의 기술이 될 것”이라고 말했다.

2018년 11월 열린 중국 상하이 바우마 건설기계 전시회에서 두산인프라코어는 세계 건설기계업계 최초로 880km 떨어진 장소의 무인 굴삭기를 조종하는 모습을 공개했다. 박정원 두산그룹 회장이 직접 두산인프라코어 부스를 찾아 무인 굴삭기를 직접 원격으로 작동하는 시범도 보였다. 

2019년 4월 독일 바우마 건설기계 전시회에서 두산인프라코어는 8500km 떨어진 장소에 무인 굴삭기를 작동하는 데 성공했다. 

두산인프라코어가 자체개발한 사물인터넷(IoT) 솔루션 ‘두산커넥트(DoosanCONNECT)’는 2019년 4월 북미 인프라·건설 분야 커뮤니티 ‘빌트월드(Builtworlds)’로부터 ‘올해의 혁신 솔루션’에 선정되기도 했다. 두산커넥트는 정보통신기술을 활용해 건설기계를 원격 모니터링하는 서비스다.

△기술직 직원 역량 강화 담금질
현대두산인프라코어는 2021년 9월22일 김주호 기술부장(56세)이 기계정비분야 대한민국 명장에 선정됐다고 밝혔다.

두산인프라코어 시절부터 기술직 직원들의 기능장 취득을 지원하는 학습동아리와 직무역량 강화를 위한 프로그램을 운영해 왔는데 효과를 본 셈이다.

김주호 기술부장의 명장 선정은 지난 2014년 컴퓨터응용가공 분야에서 홍기환 기장이 명장으로 선정된 뒤 7년 만이다. 현대두산인프라코어가 배출한 두 번째 명장이 된 셈이고, 현대중공업그룹 차원에서 보면 31번째 명장이다. 

손동연은 명장에 선정된 김 기술부장을 축하하는 자리를 마련하고 "현장의 기술전문가 육성을 위한 롤모델이 되어 명장의 손끝 기술이 회사 내 후배들에게도 전수되고 조직이 전문적으로 성장할 수 있도록 힘 써달라"고 격려했다.

두산인프라코어는 2020년 7월17일 직원 7명이 기능장 자격을 취득해 기능장 보유자가 150여명으로 늘었다고 밝혔다.

앞서 6월에는 해당 분야 최고 수준의 전문가로 불리는 기술사도 배출했다.

두산인프라코어는 "미국 국제부식공학자협회(NACE)에서 주관하는 ‘CIP 레벨 2’ 합격자도 직원 가운데 나왔다"며 “구성원들의 기술력 강화 지원을 계속해 기업 경쟁력을 높여갈 것”이라고 말했다. 

△중국진출 해외기업 최초로 굴착기 20만 대 생산
두산인프라코어는 중국에서 2021년 10월30일 기준으로 20만 대의 굴착기를 생산했다. 1994년 10월 중국에 진출한 뒤 26년 만에 이룬 기록이다.

굴착기 누적생산 20만 대는 중국에 진출한 해외기업 가운데 처음이기도 하다.

두산인프라코어는 2021년 3월 중국에서 4591대의 굴삭기를 판매하면서 1994년 중국 진출 이래 최대 월간 판매기록을 경신하기도 했다.

두산인프라코어의 이런 성과는 코로나 확산 위기 가운데에서도 중국시장이 빠른 회복세를 보인 데다가 현지 밀착형 서비스가 주효했기 때문인 것으로 분석됐다.

두산인프라코어는 2020년 4월과 5월 중국 전역에서 대리상(영업대리점)들과 함께 중국 모바일메신저 위챗(Wechat)을 통해 사전 예약한 고객들을 대상으로 봄철 장비 점검 캠페인 ‘두산케어(DoosanCARE)’를 진행했다.

두산케어는 장비 전문가들이 직접 고객 현장을 방문해 장비 운용 컨설팅과 유지보수교육 등을 제공하는 고객맞춤 지원프로그램으로 두 달 동안 총 2600여 대의 장비를 점검 보수했다.

캠페인 시작에 앞서 서비스 역량 향상을 위한 온라인 라이브 교육을 실시하기도 했는데 연초부터 3월 말까지 총 26회에 걸쳐 중국 대리상 서비스인원 7300여 명이 교육에 참가했다.

두산인프라코어는 2017~2018년 중국 굴착기시장의 판매 호조로 실적이 급성장했다가 2019년 주춤했다.

중국 굴착기시장은 2010~2011년 수요의 정점을 찍었으나 중국 정부의 일대일로정책에 힘입어 2016년 하반기부터 다시 회복세를 보이면서 2017~2018년 뚜렷한 호황을 누렸다.

두산인프라코어의 중국 굴착기 판매량은 2016년 4649대, 2017년 1만851대, 2018년 1만5630대로 늘어났다. 2019년 1만5270대로 잠시 줄었다가 2020년에는 1만8686대로 다시 늘었다.

시장 점유율은 2016년 7.4%, 2017년 8.3%, 2018년 8.5%, 2019년 7.3%, 2020년 6.4%를 보였다.

중국에서 굴착기 판매 호조에 힘입어 두산인프라코어 영업이익은 급증했다. 두산인프라코어는 2015년 연결기준으로 영업손실 950억 원을 봤지만 2016년 흑자전환한 뒤 2017년 영업이익 6608억 원, 2018년 영업이익 8481억 원을 거뒀다.  

△새로운 슬로건 발표 
손동연은 2019년 6월18일 두산인프라코어의 새 슬로건 ‘파워드 바이 이노베이션(Powered by Innovation, 혁신을 통한 힘)’을 발표했다.

두산인프라코어가 자체 슬로건을 만든 건 이번이 처음으로 이전까지는 ‘빌딩 유어 투모로우 투데이(Building your tomorrow today)’라는 두산그룹 전체 슬로건을 사용했다. 

두산인프라코어는 새 슬로건에 기존 산업과 정보통신기술(IT)산업을 융복합하고 시장을 주도하는 혁신적 기업이 되겠다는 의지를 담았다.

손동연은 “혁신적 솔루션과 제품만이 미래 성장을 보장할 수 있다는 생각으로 경쟁력을 키워나가야 한다”며 “기업문화를 통째로 바꾼다는 각오와 함께 디지털기술을 바탕으로 변화를 주도하는 선도기업으로 발전해 나가자”고 말했다.

두산인프라코어는 20년 만에 건설기계 제품의 대표 색상도 기존 오렌지에서 더 밝은 ‘카이로스 오렌지’로 바꿨다. 

‘카이로스’는 기회를 뜻하는 그리스말로 글로벌시장에서 한 단계 더 도약하겠다는 의미를 담았다고 두산인프라코어는 설명했다.

카이로스는 그리스신화에서 기회의 신이기도 하다. 앞쪽 머리카락은 길지만 뒤쪽 머리카락은 없는 남성 신으로 묘사된다. 재빨리 잡지 않으면 놓치고 마는 기회의 성격을 신화에 투영한 것이다.

△북미 등 선진시장으로 사업영역 확장
손동연은 두산인프라코어의 사업영역을 북미, 유럽 등 선진시장으로 확장하고 있다. 

두산인프라코어는 별도기준 매출의 40% 가량을 중국에서 올리고 있는 등 중국 시장 의존도가 높다. 손동연은 단일시장 의존도를 줄이고 사업영역을 다각화할 필요가 있다고 봤다.

두산인프라코어의 2020년 매출을 보면 지역별로 중국 1조4672억 원, 한국과 신흥지역 1조134억 원, 북미와 유럽에서 7492억 원을 거둔 것으로 집계됐다. 

두산인프라코어 유럽 법인은 2021년 6월 건설기계 543대를 판매해 법인 설립 이후 최대 월간 판매실적을 달성했다.

북미시장에서도 2021년 3월 177대의 판매량을 보였다. 2018년 밥캣으로부터 사업을 이관받은 이후 두산인프라코어 북미 법인(DINA)체제에서 월간 최대판매량이다. 

2020년 말 유럽 최신 배기규제(Stage-V)를 충족하는 신형 휠로더 DL-7시리즈를 출시하기도 했다.

2019년 7월에는 미국과 캐나다에서 소형굴착기 신모델 3종류를 출시하고 새로운 고객 발굴에 나섰다. 이 굴착기들은 두산밥캣 미국 현지공장에서 생산하기에 자회사와 시너지도 기대된다.

2019년 4월 미국 워싱턴주 시애틀에 부품 공급센터를 열고 미국 서부와 캐나다 공략을 강화했다. 

두산인프라코어는 2018년 초 두산밥캣에 위탁 판매하던 북미와 유럽지역의 중장비부문을 다시 들고 왔다. 

손동연은 2018년 3월 미국 텍사스주 샌안토니오에서 북미시장 건설기계 딜러 등 관계자 300여 명이 참석한 딜러 미팅에 직접 참석해 중장기 사업방향과 비전, 주요 현안들을 공유했다. 

손동연은 “북미는 세계에서 가장 큰 건설기계시장 가운데 하나”라며 “딜러와 고객 요구에 제때 대응해 북미사업 성장을 적극적으로 지원할 것”이라고 말했다.

2018년 말 미국 조지아주 애틀란타 인근 스와니에 부품 공급센터(PDC)를 설립하며 미국 동부연안과 중서부 공략의 핵심거점으로 삼기로 했다. 기존 일리노이주 시카고센터는 문을 닫았다.

△신흥시장 진출 활발
손동연은 신흥시장 발굴에도 힘을 쏟고 있다.

두산인프라코어는 2021년 연초부터 신흥시장에서 건설장비 수주에 성공하는 모습을 보였다. 

두산인프라코어는 2021년 2월 홍콩의 공항건설 현장 등에서 50대, 태국의 광 개발 현장 등에서 38대, 베트남 낙동회사에 20대의 판매 계약을 맺었다. 

아프리카에서는 모로코에서 35대, 이집트에서 훨로더 등으로 연초에 35대, 9월에 28대를 수주했다. 

중남미에서도 콜롬비아 건설회사 및  렌탈회사와 굴착기, 휠로더를 합쳐 모두 16대 판매계약을 체결했다.

중동건설시장이 2020년보다 1.7% 성장한 4795억 달러 규모로 예상되면서 두산인프라코어는 2021년에 특히 중동시장 공략에 힘써왔는데 그 결실도 거뒀다. 

두산인프라코어는 2021년에 오만 광산회사로부터 27대의 굴착기, 휠로더를 수주했으며 사우디아라비아에서도 굴착기 등으로 5월과 7월에 50대씩 총 100대의 수주 계약을 따냈다. 바레인에서도 12대의 건설장비를 수주했다.

특히 카타르에서는 2021년 4월 102대의 건설장비를 수주하면서 2021년 카타르 굴착기시장 점유율 1위로 올라설 것으로 보인다.

앞서 두산인프라코어는 2019년 12월11일 베트남 호찌민 사이공 전시컨벤션센터(SECC)에서 열리는 베트남 국제기계산어대전(VIMAF)에 참가했다.

두산인프라코어는 참가 기업 가운데 가장 큰 규모의 전시관을 운영하며 정성을 쏟았다.

두산인프라코어 관계자는 "베트남 굴착기시장에서 2019년 10월 기준 23.5%의 점유율로 2위를 차지하고 있다"며  "베트남을 중심으로 동남아시아 신흥시장 수출 다변화를 꾀할 것"이라고 설명했다.

두산인프라코어는 2017년 네팔 건설기계시장에서 점유율 20%대를 차지하며 1위 자리에 오르기도 했다.

2017년 10월 네팔 북부의 리쿠강 수력발전소 건설사업에 투입될 중대형 굴삭기 39대를 수주하는 등 현지 영업력을 강화한 덕에 2015년 5%대였던 시장 점유율을 2년 만에 20%대까지 끌어올렸다.

네팔 건설기계시장시장은 2015년 현지 정권이 교체된 이후 해외자본이 대거 유입돼 100여 대에 불과했던 건설기계 수요가 2017년 1400여 대까지 증가한 것으로 파악된다.

두산인프라코어 관계자는 “네팔을 비롯해 홍콩과 말레이시아 등 신흥시장에서 매출이 늘어나고 있다”며 “중동과 남미의 건설기계 판매량도 성장세로 돌아서고 있어 향후 매출이 더욱 증가할 것으로 기대된다”고 말했다.

△엔진사업에 배터리팩도 더해
두산인프라코어는 배터리팩사업에서 2030년에 매출 5천억 원을 올리겠다는 계획을 내놓았다.

배터리팩사업은 미래 성장 가능성이 높은 분야로 엔진부문의 매출비중을 높여 건설기계에 치우친 수익구조를 다각화하는 데도 기여할 것으로 보인다.

배터리팩사업에서 목표대로 2030년 매출 5천억 원을 내게 되면 엔진부문 매출은 2배 이상 성장할 것으로 전망된다. 두산인프라코어의 엔진부문 매출은 2016년부터 2020년까지 5년 동안 해마다 5천억 원 안팎을 보이고 있다.

두산인프라코어는 2021년 5월10일 자체 개발한 배터리팩 1호 시제품을 내놓으면서 2022년 초에는 자체개발한 배터리팩을 탑재한 1.7톤급 전기 굴착기의 초도품을 만들겠다는 계획을 내놨다.

두산인프라코어는 2020년부터 전동 파워팩사업의 타당성 검토를 거쳐 배터리팩의 자체개발을 추진해 왔다.

앞서 두산인프라코어는 내연기관과 전동화 중간단계인 ‘마일드 하이브리드 파워트레인’기술 개발에 착수해 2020년 6월 장비 탑재 테스트에 성공한 바 있다.

하이브리드 파워트레인은 내연기관에 전기모터와 배터리를 함께 장착한 것으로 강력한 시동성과 함께 연비 및 출력 향상, 탄소배출 저감효과를 낼 수 있다. 

두산인프라코어가 개발한 48V 마일드 하이브리드 파워트레인은 엔진 전문지 ‘디젤 프로그레스’가 뽑은 2020년 주목할 만한 신제품으로 선정되는 등 시장에서 기술력을 인정받았다.

△엔진사업을 신성장동력으로 삼아
손동연은 유럽연합(EU)과 중국의 배기가스 규제 강화 등에 발맞춰 엔진사업을 신성장동력으로 삼았다. 

엔진시장은 진입장벽이 높고 거래처 확보가 어렵다. 그만큼 엔진 공급계약을 한 번 체결하면 안정적 수익이 보장된다는 장점이 있다. 

두산인프라코어는 2020년 3월26일 상용차용으로 개발한 유로6 전자식 엔진을 국내에 출시했다.

이 엔진은 두산인프라코어가 타타대우상용차에 공급하기 위해 개발한 DX12 전자식 엔진으로 11.1L(리터)의 배기량으로 최고 460마력의 출력을 내며낸다.

전자식 모델로 개발돼 배기가스 재순환장치(EGR)가 없더라도 유럽의 차량용 배기규제인 유로6를 충족한다.

두산인프라코어는 2020년 3월3일부터 열린 2020 중동 전력전시회에 참가해 여러 엔진들을 선보였다.

이 자리에서 발전기용 최신 엔진 DX22를 비롯한 엔진 7종을 내놓고 비상발전기용 엔진 보증기간을 2배로 늘려 5년 1천 시간 사용으로 늘린다고 발표하는 등 공격적 행보를 이어갔다.

2019년 8월21일에는 인도네시아 국영 엔진생산기업 BBI와 엔진 생산 및 영업계약을 맺고 신남방지역의 공략에 속도를 냈다.

이번 계약으로 두산인프라코어는 13년 동안 엔진의 단순/부분 조립, 완전 조립과 엔진개발에 협력한다.

두산인프라코어는 2017년 11월22일 중국 1위 농기계기업인 ‘로볼’과 합작법인(JV) 설립 계약을 체결했다. 50대50 비율로 출자하며 합작회사 이름은 ‘로볼두산(천진로볼두산엔진유한공사)’으로 정했다.

2017년 6월 세계 2위 지게차기업인 독일 키온과 엔진 공급계약을 체결했다. 2018년 10월에는 이탈리아의 농기계업체 아르보스와도 장기 엔진 공급계약을 맺었다.

두산인프라코어는 엔진 관련 글로벌기업들과 협력체제를 강화하며 자체 개발한 G2엔진 등 엔진 생산량을 늘리겠다는 계획을 세웠다.

G2엔진은 두산인프라코어가 2012년 자체적으로 개발해 생산하기 시작한 친환경·고효율 소형엔진이다. 지게차 등 소형건설기계, 농기계 등에 사용된다.

2019년 6월부터는 유럽과 북미를 겨냥한 G2엔진의 신형 모델을 양산하기로 했다. 신형 G2엔진은 2019년부터 새롭게 발효된 유럽 배기규제 ‘스테이지5’를 겨냥한 제품이다. 

고객사 요구에도 적극적으로 대응하고 있다.

2018년 8월 독일 할레에 엔진 부품공급센터를 세운 데 이어 2019년 7월 베트남 호찌민에 엔진 트레이닝센터를 설립하는 등 차별화한 고객가치 제공에 노력하고 있다.

두산인프라코어 엔진사업부는 사내 매출을 포함해 2018년 연결기준 매출 1조879억 원, 영업이익 1057억 원을 올렸다. 2017년보다 매출은 19%, 영업이익은 39% 늘어났다. 

두산인프라코어는 2023년까지 엔진사업부 매출 1조5천억 원을 달성하겠다는 목표를 세웠다.

◆ 비전과 과제

권오갑 현대중공업지주 회장(왼쪽)이 2021년 8월20일 손동연 두산인프라코어 사장(오른쪽)에게 정주영 창업자의 경영 철학이 담긴 '현대정신' 액자를 전달하고 있다. <현대중공업 그룹>
현대제뉴인은 글로벌 건설기계시장 톱5 진입을 목표로 한다.

손동연은 이를 위해 시장 다변화와 디지털 전환에 속도를 내고 있다.

또한 손동연은 현대중공업그룹에서 건설기계 부문이 핵심사업부로 자리잡을 수 있도록 해야한다.

권오갑 현대중공업지주 대표이사 겸 현대중공업그룹 회장은 2021년 8월23일 이메일과 사내 인트라넷을 통해 두산인프라코어 임직원에게 보낸 환영편지에서 "현대중공업그룹은 건설기계를 그룹의 핵심사업으로 키우려 한다"며 "그 한 축을 현대두산인프라코어가 담당해달라"고 말했다.

현대건설기계는 현대중공업그룹이 미래 핵심먹거리로 삼고있는 수소사업과 관련해 수소건설기계시장 선도를 목표로 두고 있다.

손동연은 이와 관련한 연구개발을 강화하면서 현대건설기계와 현대두산인프라코어가 시너지를 내는 방안을 내야 한다.

손동연은 코로나19 이후 각국 정부가 건설을 경기부양책으로 이용하는 상황을 잘 활용해야 한다. 특히 코로나19 이후 중국 건설기계시장 호황에 힘입어 늘어난 실적을 앞으로도 이어가야 한다.

두산인프라코어는 중국 굴착기 판매량에 크게 영향을 받아 코로나19 유행 초기에 큰 타격을 입었지만 중국에서 코로나19가 진정되자 빠르게 실적을 회복했다.

두산인프라코어는 별도기준 매출의 30~40% 가량을 중국에서 내고 있다. 향후 경기 전망을 장담할 수 없는 만큼 중국 건설기계시장이 위축되더라도 현재와 비슷한 수준의 실적을 낼 수 있는 방안을 모색해야 한다. 

이에 따라 손동연은 스마트건설분야에서 경쟁력을 확보하는 데 힘을 쏟고 있다. 

두산인프라코어는 미래 건설기계 작업현장을 선제적으로 구현하는 ‘콘셉트 엑스(Concept-X) 프로젝트’를 통해 장비의 무인·자동화, 5세대(5G) 이동통신 기반의 원격조종 기술 확보 등에 힘을 쏟고 있다.  

주력 중국시장을 제외한 국가에서 사업 다각화도 빼놓을 수 없는 과제다. 

두산인프라코어는 매출에서 중국시장이 차지하는 비중이 40%가 넘을 만큼 중국 의존적 사업구조를 개선하기 위해 중동, 남미, 동남아시아, 중앙아시아, 러시아 등 신흥시장으로 진출하고 있다.

코로나19 이후 여러 나라 정부가 건설을 경기부양책으로 쓸 것으로 전망돼 이를 잘 활용해야 할 것으로 보인다.

정부도 이런 점을 고려해 2020년 5월27일 두산인프라코어를 비롯한 건설기계 업체들의 해외수출을 돕는 '건설기계 수출지원 태스크포스(TF)'를 운영하겠다는 방침을 내놨다.

◆ 평가

손동연은 1989년 대우자동차에 들어가 2012년까지 몸담은 '정통 대우맨'으로 꼽힌다.

대우차에서 파워트레인 개발과 연구를 수행했다.

2012년 당시 박용만 두산그룹 회장이 취임 직후 직접 영입했다. 재계는 박용만 회장이 지속적으로 강조한 원천기술 확보를 위해 자동차 전문가를 영입한 것으로 봤다.

두산인프라코어의 전신이 대우중공업인 만큼 대우맨으로서 코드가 통했기 때문이라는 해석도 있다.

손동연은 두산인프라코어 대표이사로 취임한 뒤 2015년 3월에 ‘최고경영자(CEO)와 대화’ 행사를 마련했다. 손동연은 당시 “리더에게서 진정성을 느끼면 직원들은 따라오게 돼 있다”며 “이를 위해 상호신뢰를 바탕으로 소통을 자주 하겠다”고 말했다.

회사 직원들에게 속도를 강조하는 것으로 알려졌다. 기계업계 특유의 보수적 문화 때문에 의사결정이 느린 데 위기를 돌파하려면 의사결정을 최대한 빨리 해야 한다는 것이다.

두산인프라코어는 주력시장인 중국에서 건설경기가 침체되면서 몇 년 동안 실적이 후퇴됐다. 그러나 2016년 하반기부터 중국정부의 인프라 투자가 확대되면서 건설경기가 다시 살아났다.

특히 2020년 중국에서 코로나19 상황이 비교적 빠르게 진정하면서 중국시장 건설기계시장의 확장세가 두드러지고 있다.

업계는 두산인프라코어의 실적 개선에 손동연이 추진한 구조조정이 큰 역할을 했다고 보고 있다. 중국 건설기계시장 회복 등 대외적 환경도 개선됐으나 자체적 비용 절감 노력이 실적 개선을 이끈 원동력이라는 것이다.

손동연은 한국공학한림원(NAEK) 기계공학 분야의 정회원으로 활동하고 있다. 한국공학한림원은 공학 및 산업기술 기반 조성을 위해 1996년 산업기술혁신촉진법을 근거로 설립된 기관이다. 대한민국 이공계 ‘파워집단’으로 꼽힌다.  

공학한림원은 대학, 연구소, 기업 등에서 탁월한 연구성과와 혁신적 기술 개발로 국가발전에 공을 세운 사람을 정회원으로 선정하는데 손동연은 2015년부터 정회원이 됐다. 

국내 주요 기업 CTO(최고기술경영인)의 모임인 ‘CTO클럽’에서 강학희 한국콜마 기술연구원장 사장과 함께 대표간사를 맡고 있다.  

손동연은 1984년 수직의 다공성 벽면을 지닌 좁은 간격에서 유체의 열적 불안전성, 1997년 자동차 흡기소음 평가 시뮬레이터 개발 및 흡기소음 개선, 2014년 산업계 관점에서 보는 바람직한 공학교육의 방향, 2015년 융복합 교육의 중요성과 미래 인재상 등 4편의 논문을 냈다.

◆ 사건사고
▲ 손동연 두산인프라코어 대표이사(오른쪽)가 2020년 9월21일 대전 상공회의소 소회의실에서 열린 ‘기계·항공제조 금융지원 MOU 체결식’에 참석해 협약서를 들어 보이고 있다. <연합뉴스>
△소액주주들의 유상증자 반대 운동
현대두산인프라코어의 소액주주들이 대규모 유상증자를 막기 위한 집단행동에 나섰다.

현대두산인프라코어의 지주회사인 현대제뉴인은 2021년 8월25일 현대두산인프라코어의 재무구조 개선을 위해 무상감자를 진행한 뒤 8천억 원 규모의 유상증자를 실시한다고 밝혔다.

두산인프라코어는 2021년 9월10일 주주총회에서 현대두산인프라코어 주식의 액면가를 주당 5천 원에서 1천 원으로 낮추는 무상감자를 진행한 뒤 같은 해 최대 8천억 원 규모의 유상증자에 나선다는 의안이 승인됐다. 이날 현대두산인프라코어로 회사이름을 바꾸는 의안도 통과됐다.

이번 결정에 따라 현대두산인프라코어는 2021년 12월 액면가격 1천 원, 모집가격 6950원에 1억1510만7913주를 발행한다. 12월3일 발행가격을 확정하고 6일 공고한다. 8일부터 청약을 접수받는다.

유상증자를 통해 인수한 자금은 DICC(두산인프라코어차이나) 지분 20% 매수에 3천억 원, 이번 인수과정에서 회사 분할로 발생한 법인세 납부에 2천억 원, 그리고 친환경기술 등 미래성장을 위한 기술 개발에 사용한다는 계획을 세웠다.

현대중공업그룹이 두산인프라코어를 인수할 당시 두산인프라코어의 부채비율은 297%로 유상증자는 어느 정도 예상된 일이었다.

무상감자는 전체 자본총계와 주식수 변화 없이 회계적으로 자본금을 잉여금 처리하는 과정이라 주주가치에 변화는 없다.

그러나 유상증가가 이뤄지면 주주가치는 희석될 수 밖에 없다.

소액주주들이 반대하는 것은 유상증자의 규모다.

계획의 발표 전날 두산인프라코어의 시가총액은 9663억 원으로 두산인프라코어는 시가총액에 맞먹는 8천억 원대의 유상증자를 진행하게 됐다. 

소액주주들은 시가총액 1조 원 안팎인 회사가 8천억 원 규모의 유상증자에 나서면 막대한 주주가치 훼손이 발생한다며 강하게 반발하고 있다.

실제 유상증자계획이 발표된 다음날인 2021년 8월26일 두산인프라코어의 주가는 18.77% 급락해 2천억 원이 증발했다. 증권업계는 평균적으로 목표주가를 20% 정도 낮췄다.

소액주주들은 2021년 9월10일 주주총회 안건들을 부결시키기 위해 2천여명의 세력을 모으고 반대표를 격려하는 온라인 집단행동을 벌였다. 

이들은 2021년 9월10일 당일 주주총회가 열리는 인천 동구 두산인프라코어 본사에 "개업하자마자 폐업", "주주 돈은 왜 탐내" 등의 문구가 쓰인 10개 근조화환을 보냈으며 현대두산인프라코어 간판에 날계란을 투척하는 항의행동을 벌이기도 했다.

그러나 이날 주총에서는 유상증자 안건이 원안대로 통과됐다. 

△두산인프라코어 임원과 간부 부적절한 처신
두산인프라코어 엔진부문 임원과 팀장 등 12명이 2020년 3월28일 강원도 춘천 라데나 골프클럽에서 골프 모임을 가졌다는 이야기가 직장인 익명게시판앱 '블라인드'에 올라왔다. 

라데나 골프클럽은 두산그룹이 운영하는 골프장으로 골프 모임에 참석한 사람 가운데 2020년 3월14일과 15일 미국 출장을 마치고 귀국한 2명도 포함된 것으로 전해졌다. 

코로나19 확산 시기인 데다 모기업 두산중공업이 1조 원의 긴급자금을 지원받는 경영위기를 겪고 있는 상황에서 부적절한 처신이 아니냐는 비판이 나왔다.

손동연은 "보고를 받고 사실관계를 확인하고 있다"며 "신속히 상황을 파악하고 책임을 따지는 등 모든 조치를 다할 것"이라고 말했다.

△하도급법 위반으로 국정감사 출석
손동연은 2018년 10월12일 국회에서 열린 산업통상자원중소벤처기업위원회 국정감사에 증인으로 출석해 두산인프라코어의 하도급법 위반을 인정했다. 

공정거래위원회는 2018년 7월 두산인프라코어에 하도급업체의 기술 자료를 탈취하고 유용한 혐의로 시정명령과 과징금 3억7900만 원을 부과했다. 또 법인과 관련 직원 5명을 검찰에 고발했다.

두산인프라코어는 굴착기부품의 구매가격을 낮출 목적으로 부품 공급업체를 변경하려 시도했다. 그 과정에서 기존 납품업체의 기술 자료를 새로운 공급처에 전달해 부품을 개발하는 데 활용하도록 했다.

두산인프라코어는 2015~2017년 3년 동안 하도급업체 30곳에 서면절차 없이 임의로 기술자료를 요구하고 382건을 제출받아 보관한 혐의도 받았다. 

손동연은 국감에서 "제가 직원 교육을 잘못했다"며 "공정위 결정을 존중하며 프로세스를 개선하는 데 최선을 다하겠다"고 말했다. 

△재무적투자자가 7천억 원대 소송 제기
두산인프라코어 중국 법인 DICC의 2대주주이자 재무적투자자인 IMMPE와 하나금융투자PE, 미래에셋자산운용PE 컨소시엄은 2018년 3월29일 두산인프라코어를 상대로 7051억 원 규모의 ‘잔부 청구소송’을 제기했다.

재무적투자자들은 2011년 DICC에 3800억 원을 투자해 지분 20%를 확보했다. 당시 재무적투자자들은 3년 뒤 DICC의 기업공개를 추진하거나 매각해 투자금을 회수하는 조건으로 지분을 사들였는데 중국 굴착기시장이 악화하면서 상장과 매각 모두 실패했다.

재무적투자자들은 두산인프라코어가 약속을 이행하지 못했다며 2015년 11월 소송을 냈다가 1심에서 패소했는데 2018년 2월 진행된 2심 판결에서 승소했다.

법원은 "두산 측이 매각에 협조해 투자금 회수를 지원해야 한다는 사실을 인지하고 있음에도 이를 방해해 투자금 회수가 이뤄지지 않았다"는 재무적투자자의 주장을 받아들였다.

이에 따라 재무적투자자들은 투자원금 3800억 원에 연 15%의 이자를 복리로 계산해 모두 7051억 원을 배상해 달라고 요구했다.

두산인프라코어는 "이번 소송은 재무적투자자들이 법적·계약적 근거없이 원금 보장을 요구했다가 여의치 않자 무리하게 투자금을 회수하려다 벌어진 소송"이라며 "회사가 재무적투자자들의 지분 매도 시도를 방해한 사실이 없는 데다 2심의 판결대로 두산인프라코어가 재무적투자자들의 지분을 매입해야 한다고 하더라도 현재 시가대로 매입하는 것이 타당하다"고 해명자료를 냈다.

실제 두산인프라코어는 2021년 1월 이 소송에서 사실상 최종 승소했다.

대법원 3부는 2021년 1월14일 매매대금 지급 청구 상고심에서 원고 일부 승소로 판결한 원심을 깨고 원고 패소 취지로 사건을 서울고법으로 돌려보냈다. 소송이 시작된 지 5년 2개월 만에 일단락된 셈이다.

△신입사원 희망퇴직 논란
두산인프라코어는 2015년 12월 경영난을 타개하겠다며 희망퇴직 신청을 받다가 이를 철회했다. 20대 신입사원들까지 희망퇴직 대상에 포함돼 비난여론이 거셌기 때문이다.

두산인프라코어는 당시 사무직 직원 전원을 대상으로 희망퇴직 접수, 임원 30% 감축, 적자 해외법인 정리 등의 내용이 담긴 구조조정안을 발표했다. 특히 신입사원 희망퇴직을 포함한 두산인프라코어의 구조조정을 손동연이 주도했다는 점에서 손동연도 거센 비난을 받았다.

손동연은 2015년 2월 두산인프라코어 대표이사로 임명된 뒤부터 강도 높은 구조조정을 추진했다. 같은 해 2월, 9월, 11월 세 차례에 걸쳐 희망퇴직 신청을 받아 사무직과 생산직 직원 600명 이상을 회사에서 내보냈다.

박용만 당시 두산그룹 회장은 비난여론이 빗발치자 손동연에게 신입사원 희망퇴직을 철회하라고 지시한 것으로 알려졌다.

두산인프라코어는 2016년과 2017년에 걸쳐 구조조정으로 내보냈던 사원과 대리급 직원 20여 명을 다시 채용했다. 퇴직직원들에게 복귀의사를 묻고 재취직 절차를 추진한 것으로 전해졌다.

두산인프라코어 직원 수는 2015년 4041명에서 2016년 2512명으로 급감했다가 2017년 2565명, 2018년 2706명으로 조금씩 늘었다.

◆ 경력

1989년 대우자동차(현 한국GM)에 입사했다.

2010년 4월 GM대우 부사장으로 승진했다.

2010년 4월부터 2011년 3월까지 GM대우 기술연구소 소장과 GM글로벌 경차개발본부 본부장을 지냈다.

2011년 3월부터 2012년 3월까지 한국GM 기술개발부문 부사장을 역임했다.

2012년 4월 손동연은 같은 해 2월 말 한국인으로는 최초로 GM의 글로벌 소형차 개발을 총괄하는 임원으로 선임되면서 화제를 모았으나 14일 만에 사표를 제출했다.

2012년 4월 두산인프라코어로 자리를 옮겼다.  

2012년 4월부터 2015년 2월까지 두산인프라코어 기술본부장(사장)을 지냈다.

2015년 2월 두산인프라코어 대표이사 사장에 올랐다.

2015년 4월부터 한국건설기계산업협회 회장을 지내고 있다.

2018년 2월 한국기계산업진흥회 회장에 올랐다.

2021년 10월 현대두산인프라코어 모회사인 현대제뉴인 대표이사 부회장으로 내정됐다. 

◆ 학력

1976년 서울 경복고등학교를 졸업했다.

1981년 한양대학교 정밀기계학과를 졸업했다.

1984년 서울대학교 대학원에서 기계공학 석사학위를 받았다.

1989년 미국 펜실베이니아주립대학교 대학원에서 기계공학 박사학위를 받았다.

1999년 미국 보스턴대학교 대학원에서 경영학 석사학위(MBA)를 받았다.

◆ 가족관계

◆ 상훈

2017년 2월22일 한국산업기술진흥협회가 개최한 정기총회에서 ‘2017 기술경영인상 최고기술책임자’에 선정됐다.

2018년 4월24일에는 기계·자동차분야에서 성과와 전문성을 인정받아 미국 펜실베이니아 공과대학 최고 동문상을 받았다.

펜실베이니아 공과대학 최고 동문상은 펜실베이니아 주립대학교가 수여하는 영예의 상으로 세계 9만 명이 넘는 펜실베이니아 공과대학 졸업생 가운데 전문성과 성과, 리더십 등에서 모범이 되는 12명을 선정해 준다.

2018년 12월19일 한양대학교 출신 언론인 모임 한양언론인회로부터 ‘2018 한양을 빛낸 자랑스러운 동문상’을 받았다. 

◆ 기타

손동연은 2020년 두산인프라코어에서 5억8100만 원을, 2019년 14억 4300만 원을 보수로 받았다.

2018년에는 15억4250만 원을 받았다. 2018년에 급여로 6억5천만 원, 상여로 8억9200만 원, 기타 근로소득으로 50만 원 등이다. 

2021년 8월 기준 두산인프라코어 주식 8296주를 보유하고 있다. 2021년 10월1일 종가 기준 7590만8400원어치다.
 
◆ 어록
▲ 손동연 두산인프라코어 대표이사 사장이 2021년 6월24일 서울 삼성동 인터콘티넨탈 호텔에서 열린 최고기술경영인클럽(CTO클럽) 6월 정례모임에서 회사의 디지털 트랜스포메이션 사례를 발표하고 있다. CTO클럽은 한국산업기술진흥협회가 만든 국내 주요 기업 최고 기술경영임원 모임이다. <두산인프라코어>
"두산인프라코어는 8월19일자로 현대중공업 그룹으로 편입됐다. 향후 현대중공업 그룹 내의 여러 계열사들과 시너지가 기대되며 이를 통해 회사가 성장하고 주주가치가 제고될 수 있도록 모든 임직원들이 지속적인 노력을 다하겠다.” (2021/09/10, 주주총회에서)

"급변하는 시장에서 경쟁력과 수익성을 유지하기 위해서는 업무방식 디지털화는 기본이고, 데이터 기반 의사결정이 핵심 요소다. 경쟁에서 살아남고 새로운 비즈니스 기회를 선점하기 위해서 디지털 트랜스포메이션은 필수요건이다. 기업 운영, 일하는 방식, 사업영역의 세가지 측면에서 회사의 디지털 트랜스포메이션을 실현해 혁신 기업의 입지를 다져가고 있다."

"DI 360(비즈니스 전반의 데이터를 통합·연결·분석할 수 있는 빅데이터 협업 플랫폼)을 활용해 전통 제조업의 업무 관행에서 벗어나 밸류체인 전반의 데이터를 통합적으로 분석 및 활용하는 데이터 기반 협업 체계를 구축하고, 데이터 중심의 사고와 의사결정 문화를 만들어가고 있다."

"앞으로 머신 컨트롤 기술과 인공지능(AI)을 접목한 다양한 스마트 건설기계 제품 및 서비스 제공과 더불어 하이브리드 파워트레인 및 전동화 기술 개발에도 속도를 더해 글로벌 선두업체로 자리매김하겠다." (2021/06/24, 최고기술경영인클럽(CTO클럽) 6월 정례모임에서)

"국내 최고의 엔진 전문 기업으로 차량, 선박, 산업용, 방산엔진까지 다양한 엔진을 개발해 왔으며, 엔진 본고장인 독일을 비롯해, 유럽, 중국 등으로 수출하고 있다. 내연기관의 커다란 패러다임 변화 속에서 하이브리드 파워트레인 및 전동화 기술 개발에 속도를 더해 글로벌 엔진시장 선두업체로 자리매김 하겠다." (2021/05/10, 자체 개발한 배터리팩 시제품 1호기의 제작을 알리는 보도자료에서)

"소형 건설장비 라인업 강화, 부품사업 역량 강화, 북미 및 유럽 등 선진시장 사업 강화 등 비즈니스 포트폴리오를 다변화하겠다. 전기 굴착기, 하이브리드파워트레인, 엔진 후처리, 콘셉트엑스 등 미래 신기술 확보에 박차를 가하겠다. 각종 데이터를 통합 관리할 수 있도록 시스템을 정비해 강력한 협업 플랫폼 ‘DI360’ 구축을 완료했다. 데이터 중심 사고와 의사결정 문화를 만들고 디지털 혁신에 속도를 내겠다. 기업 지속성장의 필수요소가 된 만큼 중장기적 목표를 가지고 ESG 활동을 펼쳐 나가겠다." (2021/03/25, 주주총회에서)

"경쟁력, 수익성 두 마리 토끼를 잡으면서 무인화, 자동화로 미래를 준비하겠다."

"갑작스러운 시장 변동에도 경쟁력과 수익성을 모두 유지할 수 있는 견고한 체질을 만들어 나가겠다. 비용 절감, 투자 최적화 등 밸류 체인 구조를 개선해 원가 경쟁력을 높이고 품질 관리체계와 서비스 역량을 강화해 고객에게 높은 가치를 제공하겠다."

"회사 곳곳에 산재한 방대한 양의 자료와 정보를 통해 인사이트를 얻을 수 있는 빅데이터 활용 기반도 구축하겠다." (2020/06/08, 지속가능경영보고서에서)

"이런 시기에 하지 말았어야 할 부적절한 행동이다. 신속히 상황을 파악한 뒤 책임을 따지고 모든 조치를 다하겠다." (2020/03/28 두산인프라코어 일부 임원과 간부가 회사상황이 좋지 못하고 코로나19로 어수선한 상황에서 골프모임을 가진 것을 놓고)

"건설기계산업이 대내외적으로 어려움에 직면해 있다. 과거 우리가 합심해서 어려움을 이겨냈던 것처럼 건설기계산업이 위기를 극복하고 글로벌 강자가 될 수 있도록 모두 지혜를 모으자."(2019/12/20, 서울 중구 그랜드 앰배서더 호텔에서 열린 제15회 건설기계인의 날 행사에서)

“많은 기업이 쉽게 양질의 융·복합 기술을 이용할 수 있는 생태계가 조성됐으면 한다. 기업이 필요한 맞춤형 융·복합 기술을 정부 주도로 민·관·학·연에서 개발해 오픈소스로 만들고 중소기업도 쉽게 이용할 수 있는 플랫폼을 만든다면 많은 부가가치를 창출할 수 있는 제품이 나올 수 있다.” (2019/07/09, 한국공학한림원 산업미래전략포럼에서)

“혁신적 솔루션과 제품만이 미래 성장을 보장할 수 있다는 위기의식을 갖고 ‘작은 것이라도 바꾸겠다’는 의지와 시도로 경쟁력을 키워나가야 한다. 기업문화를 통째로 바꾼다는 각오 아래 디지털 기술을 바탕으로 변화를 주도하는 선도기업으로 발전시켜 나가자.” (2019/06/18. 두산인프라코어 새 슬로건 Powerd by Innovation을 발표하며)

“향후 몇 년이 국내 기계산업의 100년, 200년을 좌우할 것이다. 기계산업이 신기술과 융복합을 통해 디지털 혁신을 주도할 수 있는 환경을 조성하겠다.” (2019/01/23, 2019 기계산업인 신년인사회에서)

“건설기계 자체의 무인자율운행 기술과 더불어 작업장 전체를 무인 관리할 수 있는 시스템을 개발해 스마트건설분야를 주도해 나갈 것이다.” (2018/06/19, 한양대학교와 스마트건설 통합관제시스템 개발을 위한 양해각서를 체결하면서)

“그동안 유럽사업 성장에 기여한 현지 임직원과 딜러들에게 감사하다. 선진 경쟁기업 수준의 우수한 제품 경쟁력을 고객들에게 널리 알리는 동시에 서비스 경쟁력과 품질 혁신, 솔루션 개발 등을 강화해 고객 만족도를 높여가겠다.” (2018/01/31, 스페인 말라가에서 열린 유럽 건설업계 딜러 미팅에서 딜러들을 격려하며)

“두산인프라코어의 역사는 한국 기계산업의 역사와 맥을 같이 한다. 정보통신기술과 빅데이터기술 등을 접목한 신제품과 신규서비스를 개발해 사업범위를 확대하며 100년 기업을 향해 나아가겠다.” (2017/06/04, 두산인프라코어 창립 80주년을 기념하면서)

“구성원 모두가 한번 해보겠다는 의지와 팀워크가 있으면 큰 반전을 만들어낼 수 있다. 사람과 자본, 시간 등 과거와는 환경이 달라진 만큼 부족한 면을 극복하기 위해서는 ‘우리’로 움직여야 한다.”

“조직이 축소되고 투자 여력도 줄어든 만큼 생산성과 스피드, 역량과 실행력을 더 올려야 한다, 선택과 집중이 필요한 때다.”

“할 수 있는 것은 다 해서 끝장을 보겠다는 신념으로 적당히 타협하는 것을 끊어버려야 한다.” (2016/01/04, 신년사에서)

“항상 현재에 만족하지 않고 끊임없이 도전하고 새로운 것을 개척해야 한다. 변화 없는 조직이나 개인은 도태되게 마련이다. 조직원 각자가 의사결정을 빠르게 하고 동시에 조직 전체적으로도 의사결정 속도를 높이도록 체질화해야 한다.” (2015/04, 직원들에게 보낸 메시지에서)

“이번 인사는 GM의 차량개발 및 엔지니어링분야에서 한국GM의 역할을 보여준 것으로 생각된다. 한국GM의 위상이 그만큼 높아졌다는 의미이기도 하다.” (2012/02, 한국인 최초로 GM의 글로벌 소형차 개발을 총괄하는 임원으로 선임된 뒤 한 매체와 인터뷰에서)

“그동안 한국GM에서 쌓은 다양한 경험과 노하우를 바탕으로 경쟁력 있는 신제품 개발에 최선을 다하며 한국GM의 차량 개발에 큰 역할을 하겠다.” (2012/02, 한국인 최초로 GM의 글로벌 소형차 개발을 총괄하는 임원으로 선임된 뒤 한 매체와 인터뷰에서)

“나는 ‘대우맨’이지만 나도 그렇고 새로운 직원들은 대우의 좋았던 시기는 역사 속에 묻고 대우의 이름을 빼고 새롭게 시작하는 게 낫겠다는 의견이 대부분이었다. 대우차 파산 이후 대우라는 이름이 남아있어야 하는가에 대한 회의가 있었다. 현 구성원의 90% 이상이 대우라는 이름을 빼자고 했다. 새로운 발전을 위해 뛰고 싶어 하는 열망이 강했다. 구성원 공감은 충분히 이뤄졌다.” (2011/01/21, GM대우에서 한국GM으로 회사이름을 변경하면서 연 기자간담회에서)

“현재 GM대우는 GM 내 위상이 GM유럽에 이어 3위다. 장기적으로는 유럽을 제치고 2위로 올라설 것이다.” (2010/05/12, 코엑스 인터콘티넨탈 호텔에서 열린 제7회 자동차의 날 행사에 참석해 기자들과 만나)

“GM이 한국을 떠나는 것은 말이 안된다. 그런 보도 때문에 직원들은 더욱 불안해진다.” (2010/05/12, 코엑스 인터콘티넨탈 호텔에서 열린 제7회 자동차의 날 행사에 참석해 기자들과 만나)

◆ 활동의 공과
▲ 현대두산인프라코어 실적.
△현대제뉴인 대표이사에 올라
손동연은 2021년 10월12일 사장에서 부회장으로 승진하면서 현대중공업그룹의 건설기계부문 중간지주사인 현대제뉴인의 대표이사 자리에 올랐다. 조영철 사장과 함께 현대제뉴인 각자대표이사를 맡는다. 

현대중공업그룹은 엔지니어 출신인 손동연에게 현대제뉴인과 현대건설기계, 현대두산인프라코어 사이 시너지 확보를 기대하고 있다.

현대중공업그룹은 건설기계부문의 2025년 매출 10조 원 달성과 글로벌 톱5 진입이라는 목표를 내걸고 있다.

현대제뉴인은 현대건설기계와 두산인프라코어의 연구개발(R&D)부문을 통합운영하는 것을 지휘하고 국내외 영업력을 극대화하기 위한 컨트롤타워 역할을 해낼 것을 목표로 세웠다.

구체적으로는 두 회사의 연구개발 인력의 효율적 활용방안을 구축하고 굴착기 및 휠로더의 통합플랫폼을 개발하며 기술 경쟁력 강화하는 내용의 세부계획을 알리기도 했다.

현대제뉴인은 현대중공업그룹이 추진하고 있는 수소사업과 연계해 건설장비용 수소엔진 개발 등도 추진한다.

△현대중공업그룹 두산인프라코어 매입 작업 마무리
현대중공업그룹이 2021년 8월19일 두산인프라코어의 매각대금 지불을 마무리하면서 두산인프라코어는 현대두산인프라코어가 됐다.

앞서 두산그룹은 2020년 5월 채권단으로부터 모두 3조6천억 원의 지원을 받으며 두산중공업 경영 정상화에 3조 원 이상의 유동성을 확보하겠다는 계획을 내놨다.

두산인프라코어의 매각은 두산그룹이 유동성을 확보하기 위한 작업의 일환이었다.

현대중공업지주와 두산중공업은 2020년 12월23일 두산인프라코어 지분 35.41%(7550만9366주) 거래를 위한 양해각서를 맺었다.

△두산인프라코어, 스마트건설기계 선도 
손동연은 두산인프라코어 시절에 엔지니어 역량을 살려 스마트 건설장비의 제조와 판매를 넘어 ‘건설현장 관리’까지 사업분야를 확대했다. 

두산인프라코어는 2020년 12월 인천 검단지구 택지개발사업 조성공사 2-1공구의 시공사인 동부건설, 2-2공구의 시공사인 쌍용건설과 '사이트클라우드' 이용계약을 잇달아 체결했다.

사이트클라우드는 개별 건설현장별로 진행되던 측량과 작업량 계산을 드론과 5G통신을 활용해 클라우드를 통해 한꺼번에 처리해 건설기계의 작업효율을 크게 높여주는 건설현장 종합관제를 말한다.

사이트클라우드를 활용하면 기존에 2주 가량 걸리던 시공 측량과 토공(흙파기) 물량 계산을 1∼2일에 끝낼 수 있는 것으로 전해졌다.

두산인프라코어는 2020년 9월 국토교통부가 열었던 '스마트건설 챌린지 2020' 대회의 토공 자동화 및 첨단측량 경연에서 사이트클라우드로 최고상인 국토교통부 장관상을 받으며 제품 경쟁력을 확인받기도 했다.

앞서 두산인프라코어는 2020년 6월17일 스마트건설 솔루션 사이트클라우드 이용계약을 일광건설과 체결했다고 발표하며 건설현장 관리시장에 본격적 진출을 알렸다. 

사이트클라우드는 2019년 두산인프라코어가 세계 최초로 시연에 성공한 건설현장 무인·자동화 종합관제 솔루션 ‘콘셉트 엑스(Concept-X)’의 상용화 첫 단계이기도 하다.

두산인프라코어는 2019년 11월20일 충남 보령시 두산인프라코어 성능시험장에서 건설현장 종합관제 솔루션 '콘셉트-엑스'를 공개했다.

‘콘셉트-엑스’는 드론을 통한 3D 스캐닝으로 작업장의 지형을 측량하고, 측량한 지형 데이터를 자동으로 분석해 작업계획을 수립한 뒤 무인 굴착기와 휠로더 등으로 작업을 진행하는 종합관제 솔루션이다. 관제센터에 있는 작업자가 일련의 작업이 원활하게 돌아가는지 여부를 확인한다.

두산인프라코어는 독자적 기술 개발과 함께 기업 및 학교와 협업, 스타트업 투자 등 다양한 형태로 오픈이노베이션을 추진해왔다. 서울대, 연세대, 한양대 등과 함께 인공지능을 통한 건설기계 운용, 드론 3D 측량 작업 데이터 분석 등 지속 산학협력을 이어왔고, 2019년에는 LG유플러스와 제휴해 5G통신 기반의 원격제어기술을 세계 최초로 선보이기도 했다.
▲ 손동연 두산인프라코어 대표이사 사장(가운데)이 2019년 11월20일 충남 보령에서 열린 두산인프라코어 종합 관제 솔루션 ‘컨셉트-엑스’ 시연회에서 관계자들과 함께 주먹을 들어 보이고 있다. <두산인프라코어>
△건설현장 관제 솔루션 개발 위해 게임회사와 손 잡아
두산인프라코어는 2020년 8월 건설현장 종합관제 솔루션 개발에 필요한 기술을 확보하기 위해 게임엔진 개발사 유니티와 손잡기도 했다.

두산인프라코어는 유니티와 건설기계들이 작업하는 건설현장의 물리적 요소들을 그대로 가상환경으로 옮기는 ‘디지털트윈(Digital Twin)’기술 적용을 위해 협업한다. 이후에도 클라우드 컴퓨팅, 시뮬레이터 에디터 등의 기능을 추가해 가상 검증기술을 발전시키겠다는 계획을 세웠다.

세계적으로도 게임회사와 건설기계회사가 협업하는 것은 이번이 처음일 만큼 두산인프라코어는 미래 성장동력을 확보하기 위해 영역을 넘나들면서 연구개발을 활발하게 진행하고 있다.

손동연은 “콘셉트-엑스는 단순 무인기술이 아니라, 각각의 개별 기술들이 융합된 집약체이면서 동시다발로 작업이 발생하는 현장의 움직임에 신속하고 정확히 대응할 수 있는 첨단기술”이라며 “생산성과 경제성은 물론, 안전성도 높인 사람 중심의 기술이 될 것”이라고 말했다.

2018년 11월 열린 중국 상하이 바우마 건설기계 전시회에서 두산인프라코어는 세계 건설기계업계 최초로 880km 떨어진 장소의 무인 굴삭기를 조종하는 모습을 공개했다. 박정원 두산그룹 회장이 직접 두산인프라코어 부스를 찾아 무인 굴삭기를 직접 원격으로 작동하는 시범도 보였다. 

2019년 4월 독일 바우마 건설기계 전시회에서 두산인프라코어는 8500km 떨어진 장소에 무인 굴삭기를 작동하는 데 성공했다. 

두산인프라코어가 자체개발한 사물인터넷(IoT) 솔루션 ‘두산커넥트(DoosanCONNECT)’는 2019년 4월 북미 인프라·건설 분야 커뮤니티 ‘빌트월드(Builtworlds)’로부터 ‘올해의 혁신 솔루션’에 선정되기도 했다. 두산커넥트는 정보통신기술을 활용해 건설기계를 원격 모니터링하는 서비스다.

△기술직 직원 역량 강화 담금질
현대두산인프라코어는 2021년 9월22일 김주호 기술부장(56세)이 기계정비분야 대한민국 명장에 선정됐다고 밝혔다.

두산인프라코어 시절부터 기술직 직원들의 기능장 취득을 지원하는 학습동아리와 직무역량 강화를 위한 프로그램을 운영해 왔는데 효과를 본 셈이다.

김주호 기술부장의 명장 선정은 지난 2014년 컴퓨터응용가공 분야에서 홍기환 기장이 명장으로 선정된 뒤 7년 만이다. 현대두산인프라코어가 배출한 두 번째 명장이 된 셈이고, 현대중공업그룹 차원에서 보면 31번째 명장이다. 

손동연은 명장에 선정된 김 기술부장을 축하하는 자리를 마련하고 "현장의 기술전문가 육성을 위한 롤모델이 되어 명장의 손끝 기술이 회사 내 후배들에게도 전수되고 조직이 전문적으로 성장할 수 있도록 힘 써달라"고 격려했다.

두산인프라코어는 2020년 7월17일 직원 7명이 기능장 자격을 취득해 기능장 보유자가 150여명으로 늘었다고 밝혔다.

앞서 6월에는 해당 분야 최고 수준의 전문가로 불리는 기술사도 배출했다.

두산인프라코어는 "미국 국제부식공학자협회(NACE)에서 주관하는 ‘CIP 레벨 2’ 합격자도 직원 가운데 나왔다"며 “구성원들의 기술력 강화 지원을 계속해 기업 경쟁력을 높여갈 것”이라고 말했다. 

△중국진출 해외기업 최초로 굴착기 20만 대 생산
두산인프라코어는 중국에서 2021년 10월30일 기준으로 20만 대의 굴착기를 생산했다. 1994년 10월 중국에 진출한 뒤 26년 만에 이룬 기록이다.

굴착기 누적생산 20만 대는 중국에 진출한 해외기업 가운데 처음이기도 하다.

두산인프라코어는 2021년 3월 중국에서 4591대의 굴삭기를 판매하면서 1994년 중국 진출 이래 최대 월간 판매기록을 경신하기도 했다.

두산인프라코어의 이런 성과는 코로나 확산 위기 가운데에서도 중국시장이 빠른 회복세를 보인 데다가 현지 밀착형 서비스가 주효했기 때문인 것으로 분석됐다.

두산인프라코어는 2020년 4월과 5월 중국 전역에서 대리상(영업대리점)들과 함께 중국 모바일메신저 위챗(Wechat)을 통해 사전 예약한 고객들을 대상으로 봄철 장비 점검 캠페인 ‘두산케어(DoosanCARE)’를 진행했다.

두산케어는 장비 전문가들이 직접 고객 현장을 방문해 장비 운용 컨설팅과 유지보수교육 등을 제공하는 고객맞춤 지원프로그램으로 두 달 동안 총 2600여 대의 장비를 점검 보수했다.

캠페인 시작에 앞서 서비스 역량 향상을 위한 온라인 라이브 교육을 실시하기도 했는데 연초부터 3월 말까지 총 26회에 걸쳐 중국 대리상 서비스인원 7300여 명이 교육에 참가했다.

두산인프라코어는 2017~2018년 중국 굴착기시장의 판매 호조로 실적이 급성장했다가 2019년 주춤했다.

중국 굴착기시장은 2010~2011년 수요의 정점을 찍었으나 중국 정부의 일대일로정책에 힘입어 2016년 하반기부터 다시 회복세를 보이면서 2017~2018년 뚜렷한 호황을 누렸다.

두산인프라코어의 중국 굴착기 판매량은 2016년 4649대, 2017년 1만851대, 2018년 1만5630대로 늘어났다. 2019년 1만5270대로 잠시 줄었다가 2020년에는 1만8686대로 다시 늘었다.

시장 점유율은 2016년 7.4%, 2017년 8.3%, 2018년 8.5%, 2019년 7.3%, 2020년 6.4%를 보였다.

중국에서 굴착기 판매 호조에 힘입어 두산인프라코어 영업이익은 급증했다. 두산인프라코어는 2015년 연결기준으로 영업손실 950억 원을 봤지만 2016년 흑자전환한 뒤 2017년 영업이익 6608억 원, 2018년 영업이익 8481억 원을 거뒀다.  

△새로운 슬로건 발표 
손동연은 2019년 6월18일 두산인프라코어의 새 슬로건 ‘파워드 바이 이노베이션(Powered by Innovation, 혁신을 통한 힘)’을 발표했다.

두산인프라코어가 자체 슬로건을 만든 건 이번이 처음으로 이전까지는 ‘빌딩 유어 투모로우 투데이(Building your tomorrow today)’라는 두산그룹 전체 슬로건을 사용했다. 

두산인프라코어는 새 슬로건에 기존 산업과 정보통신기술(IT)산업을 융복합하고 시장을 주도하는 혁신적 기업이 되겠다는 의지를 담았다.

손동연은 “혁신적 솔루션과 제품만이 미래 성장을 보장할 수 있다는 생각으로 경쟁력을 키워나가야 한다”며 “기업문화를 통째로 바꾼다는 각오와 함께 디지털기술을 바탕으로 변화를 주도하는 선도기업으로 발전해 나가자”고 말했다.

두산인프라코어는 20년 만에 건설기계 제품의 대표 색상도 기존 오렌지에서 더 밝은 ‘카이로스 오렌지’로 바꿨다. 

‘카이로스’는 기회를 뜻하는 그리스말로 글로벌시장에서 한 단계 더 도약하겠다는 의미를 담았다고 두산인프라코어는 설명했다.

카이로스는 그리스신화에서 기회의 신이기도 하다. 앞쪽 머리카락은 길지만 뒤쪽 머리카락은 없는 남성 신으로 묘사된다. 재빨리 잡지 않으면 놓치고 마는 기회의 성격을 신화에 투영한 것이다.

△북미 등 선진시장으로 사업영역 확장
손동연은 두산인프라코어의 사업영역을 북미, 유럽 등 선진시장으로 확장하고 있다. 

두산인프라코어는 별도기준 매출의 40% 가량을 중국에서 올리고 있는 등 중국 시장 의존도가 높다. 손동연은 단일시장 의존도를 줄이고 사업영역을 다각화할 필요가 있다고 봤다.

두산인프라코어의 2020년 매출을 보면 지역별로 중국 1조4672억 원, 한국과 신흥지역 1조134억 원, 북미와 유럽에서 7492억 원을 거둔 것으로 집계됐다. 

두산인프라코어 유럽 법인은 2021년 6월 건설기계 543대를 판매해 법인 설립 이후 최대 월간 판매실적을 달성했다.

북미시장에서도 2021년 3월 177대의 판매량을 보였다. 2018년 밥캣으로부터 사업을 이관받은 이후 두산인프라코어 북미 법인(DINA)체제에서 월간 최대판매량이다. 

2020년 말 유럽 최신 배기규제(Stage-V)를 충족하는 신형 휠로더 DL-7시리즈를 출시하기도 했다.

2019년 7월에는 미국과 캐나다에서 소형굴착기 신모델 3종류를 출시하고 새로운 고객 발굴에 나섰다. 이 굴착기들은 두산밥캣 미국 현지공장에서 생산하기에 자회사와 시너지도 기대된다.

2019년 4월 미국 워싱턴주 시애틀에 부품 공급센터를 열고 미국 서부와 캐나다 공략을 강화했다. 

두산인프라코어는 2018년 초 두산밥캣에 위탁 판매하던 북미와 유럽지역의 중장비부문을 다시 들고 왔다. 

손동연은 2018년 3월 미국 텍사스주 샌안토니오에서 북미시장 건설기계 딜러 등 관계자 300여 명이 참석한 딜러 미팅에 직접 참석해 중장기 사업방향과 비전, 주요 현안들을 공유했다. 

손동연은 “북미는 세계에서 가장 큰 건설기계시장 가운데 하나”라며 “딜러와 고객 요구에 제때 대응해 북미사업 성장을 적극적으로 지원할 것”이라고 말했다.

2018년 말 미국 조지아주 애틀란타 인근 스와니에 부품 공급센터(PDC)를 설립하며 미국 동부연안과 중서부 공략의 핵심거점으로 삼기로 했다. 기존 일리노이주 시카고센터는 문을 닫았다.

△신흥시장 진출 활발
손동연은 신흥시장 발굴에도 힘을 쏟고 있다.

두산인프라코어는 2021년 연초부터 신흥시장에서 건설장비 수주에 성공하는 모습을 보였다. 

두산인프라코어는 2021년 2월 홍콩의 공항건설 현장 등에서 50대, 태국의 광 개발 현장 등에서 38대, 베트남 낙동회사에 20대의 판매 계약을 맺었다. 

아프리카에서는 모로코에서 35대, 이집트에서 훨로더 등으로 연초에 35대, 9월에 28대를 수주했다. 

중남미에서도 콜롬비아 건설회사 및  렌탈회사와 굴착기, 휠로더를 합쳐 모두 16대 판매계약을 체결했다.

중동건설시장이 2020년보다 1.7% 성장한 4795억 달러 규모로 예상되면서 두산인프라코어는 2021년에 특히 중동시장 공략에 힘써왔는데 그 결실도 거뒀다. 

두산인프라코어는 2021년에 오만 광산회사로부터 27대의 굴착기, 휠로더를 수주했으며 사우디아라비아에서도 굴착기 등으로 5월과 7월에 50대씩 총 100대의 수주 계약을 따냈다. 바레인에서도 12대의 건설장비를 수주했다.

특히 카타르에서는 2021년 4월 102대의 건설장비를 수주하면서 2021년 카타르 굴착기시장 점유율 1위로 올라설 것으로 보인다.

앞서 두산인프라코어는 2019년 12월11일 베트남 호찌민 사이공 전시컨벤션센터(SECC)에서 열리는 베트남 국제기계산어대전(VIMAF)에 참가했다.

두산인프라코어는 참가 기업 가운데 가장 큰 규모의 전시관을 운영하며 정성을 쏟았다.

두산인프라코어 관계자는 "베트남 굴착기시장에서 2019년 10월 기준 23.5%의 점유율로 2위를 차지하고 있다"며  "베트남을 중심으로 동남아시아 신흥시장 수출 다변화를 꾀할 것"이라고 설명했다.

두산인프라코어는 2017년 네팔 건설기계시장에서 점유율 20%대를 차지하며 1위 자리에 오르기도 했다.

2017년 10월 네팔 북부의 리쿠강 수력발전소 건설사업에 투입될 중대형 굴삭기 39대를 수주하는 등 현지 영업력을 강화한 덕에 2015년 5%대였던 시장 점유율을 2년 만에 20%대까지 끌어올렸다.

네팔 건설기계시장시장은 2015년 현지 정권이 교체된 이후 해외자본이 대거 유입돼 100여 대에 불과했던 건설기계 수요가 2017년 1400여 대까지 증가한 것으로 파악된다.

두산인프라코어 관계자는 “네팔을 비롯해 홍콩과 말레이시아 등 신흥시장에서 매출이 늘어나고 있다”며 “중동과 남미의 건설기계 판매량도 성장세로 돌아서고 있어 향후 매출이 더욱 증가할 것으로 기대된다”고 말했다.

△엔진사업에 배터리팩도 더해
두산인프라코어는 배터리팩사업에서 2030년에 매출 5천억 원을 올리겠다는 계획을 내놓았다.

배터리팩사업은 미래 성장 가능성이 높은 분야로 엔진부문의 매출비중을 높여 건설기계에 치우친 수익구조를 다각화하는 데도 기여할 것으로 보인다.

배터리팩사업에서 목표대로 2030년 매출 5천억 원을 내게 되면 엔진부문 매출은 2배 이상 성장할 것으로 전망된다. 두산인프라코어의 엔진부문 매출은 2016년부터 2020년까지 5년 동안 해마다 5천억 원 안팎을 보이고 있다.

두산인프라코어는 2021년 5월10일 자체 개발한 배터리팩 1호 시제품을 내놓으면서 2022년 초에는 자체개발한 배터리팩을 탑재한 1.7톤급 전기 굴착기의 초도품을 만들겠다는 계획을 내놨다.

두산인프라코어는 2020년부터 전동 파워팩사업의 타당성 검토를 거쳐 배터리팩의 자체개발을 추진해 왔다.

앞서 두산인프라코어는 내연기관과 전동화 중간단계인 ‘마일드 하이브리드 파워트레인’기술 개발에 착수해 2020년 6월 장비 탑재 테스트에 성공한 바 있다.

하이브리드 파워트레인은 내연기관에 전기모터와 배터리를 함께 장착한 것으로 강력한 시동성과 함께 연비 및 출력 향상, 탄소배출 저감효과를 낼 수 있다. 

두산인프라코어가 개발한 48V 마일드 하이브리드 파워트레인은 엔진 전문지 ‘디젤 프로그레스’가 뽑은 2020년 주목할 만한 신제품으로 선정되는 등 시장에서 기술력을 인정받았다.

△엔진사업을 신성장동력으로 삼아
손동연은 유럽연합(EU)과 중국의 배기가스 규제 강화 등에 발맞춰 엔진사업을 신성장동력으로 삼았다. 

엔진시장은 진입장벽이 높고 거래처 확보가 어렵다. 그만큼 엔진 공급계약을 한 번 체결하면 안정적 수익이 보장된다는 장점이 있다. 

두산인프라코어는 2020년 3월26일 상용차용으로 개발한 유로6 전자식 엔진을 국내에 출시했다.

이 엔진은 두산인프라코어가 타타대우상용차에 공급하기 위해 개발한 DX12 전자식 엔진으로 11.1L(리터)의 배기량으로 최고 460마력의 출력을 내며낸다.

전자식 모델로 개발돼 배기가스 재순환장치(EGR)가 없더라도 유럽의 차량용 배기규제인 유로6를 충족한다.

두산인프라코어는 2020년 3월3일부터 열린 2020 중동 전력전시회에 참가해 여러 엔진들을 선보였다.

이 자리에서 발전기용 최신 엔진 DX22를 비롯한 엔진 7종을 내놓고 비상발전기용 엔진 보증기간을 2배로 늘려 5년 1천 시간 사용으로 늘린다고 발표하는 등 공격적 행보를 이어갔다.

2019년 8월21일에는 인도네시아 국영 엔진생산기업 BBI와 엔진 생산 및 영업계약을 맺고 신남방지역의 공략에 속도를 냈다.

이번 계약으로 두산인프라코어는 13년 동안 엔진의 단순/부분 조립, 완전 조립과 엔진개발에 협력한다.

두산인프라코어는 2017년 11월22일 중국 1위 농기계기업인 ‘로볼’과 합작법인(JV) 설립 계약을 체결했다. 50대50 비율로 출자하며 합작회사 이름은 ‘로볼두산(천진로볼두산엔진유한공사)’으로 정했다.

2017년 6월 세계 2위 지게차기업인 독일 키온과 엔진 공급계약을 체결했다. 2018년 10월에는 이탈리아의 농기계업체 아르보스와도 장기 엔진 공급계약을 맺었다.

두산인프라코어는 엔진 관련 글로벌기업들과 협력체제를 강화하며 자체 개발한 G2엔진 등 엔진 생산량을 늘리겠다는 계획을 세웠다.

G2엔진은 두산인프라코어가 2012년 자체적으로 개발해 생산하기 시작한 친환경·고효율 소형엔진이다. 지게차 등 소형건설기계, 농기계 등에 사용된다.

2019년 6월부터는 유럽과 북미를 겨냥한 G2엔진의 신형 모델을 양산하기로 했다. 신형 G2엔진은 2019년부터 새롭게 발효된 유럽 배기규제 ‘스테이지5’를 겨냥한 제품이다. 

고객사 요구에도 적극적으로 대응하고 있다.

2018년 8월 독일 할레에 엔진 부품공급센터를 세운 데 이어 2019년 7월 베트남 호찌민에 엔진 트레이닝센터를 설립하는 등 차별화한 고객가치 제공에 노력하고 있다.

두산인프라코어 엔진사업부는 사내 매출을 포함해 2018년 연결기준 매출 1조879억 원, 영업이익 1057억 원을 올렸다. 2017년보다 매출은 19%, 영업이익은 39% 늘어났다. 

두산인프라코어는 2023년까지 엔진사업부 매출 1조5천억 원을 달성하겠다는 목표를 세웠다.


◆ 비전과 과제

권오갑 현대중공업지주 회장(왼쪽)이 2021년 8월20일 손동연 두산인프라코어 사장(오른쪽)에게 정주영 창업자의 경영 철학이 담긴 '현대정신' 액자를 전달하고 있다. <현대중공업 그룹>
현대제뉴인은 글로벌 건설기계시장 톱5 진입을 목표로 한다.

손동연은 이를 위해 시장 다변화와 디지털 전환에 속도를 내고 있다.

또한 손동연은 현대중공업그룹에서 건설기계 부문이 핵심사업부로 자리잡을 수 있도록 해야한다.

권오갑 현대중공업지주 대표이사 겸 현대중공업그룹 회장은 2021년 8월23일 이메일과 사내 인트라넷을 통해 두산인프라코어 임직원에게 보낸 환영편지에서 "현대중공업그룹은 건설기계를 그룹의 핵심사업으로 키우려 한다"며 "그 한 축을 현대두산인프라코어가 담당해달라"고 말했다.

현대건설기계는 현대중공업그룹이 미래 핵심먹거리로 삼고있는 수소사업과 관련해 수소건설기계시장 선도를 목표로 두고 있다.

손동연은 이와 관련한 연구개발을 강화하면서 현대건설기계와 현대두산인프라코어가 시너지를 내는 방안을 내야 한다.

손동연은 코로나19 이후 각국 정부가 건설을 경기부양책으로 이용하는 상황을 잘 활용해야 한다. 특히 코로나19 이후 중국 건설기계시장 호황에 힘입어 늘어난 실적을 앞으로도 이어가야 한다.

두산인프라코어는 중국 굴착기 판매량에 크게 영향을 받아 코로나19 유행 초기에 큰 타격을 입었지만 중국에서 코로나19가 진정되자 빠르게 실적을 회복했다.

두산인프라코어는 별도기준 매출의 30~40% 가량을 중국에서 내고 있다. 향후 경기 전망을 장담할 수 없는 만큼 중국 건설기계시장이 위축되더라도 현재와 비슷한 수준의 실적을 낼 수 있는 방안을 모색해야 한다. 

이에 따라 손동연은 스마트건설분야에서 경쟁력을 확보하는 데 힘을 쏟고 있다. 

두산인프라코어는 미래 건설기계 작업현장을 선제적으로 구현하는 ‘콘셉트 엑스(Concept-X) 프로젝트’를 통해 장비의 무인·자동화, 5세대(5G) 이동통신 기반의 원격조종 기술 확보 등에 힘을 쏟고 있다.  

주력 중국시장을 제외한 국가에서 사업 다각화도 빼놓을 수 없는 과제다. 

두산인프라코어는 매출에서 중국시장이 차지하는 비중이 40%가 넘을 만큼 중국 의존적 사업구조를 개선하기 위해 중동, 남미, 동남아시아, 중앙아시아, 러시아 등 신흥시장으로 진출하고 있다.

코로나19 이후 여러 나라 정부가 건설을 경기부양책으로 쓸 것으로 전망돼 이를 잘 활용해야 할 것으로 보인다.

정부도 이런 점을 고려해 2020년 5월27일 두산인프라코어를 비롯한 건설기계 업체들의 해외수출을 돕는 '건설기계 수출지원 태스크포스(TF)'를 운영하겠다는 방침을 내놨다.


◆ 평가


손동연은 1989년 대우자동차에 들어가 2012년까지 몸담은 '정통 대우맨'으로 꼽힌다.

대우차에서 파워트레인 개발과 연구를 수행했다.

2012년 당시 박용만 두산그룹 회장이 취임 직후 직접 영입했다. 재계는 박용만 회장이 지속적으로 강조한 원천기술 확보를 위해 자동차 전문가를 영입한 것으로 봤다.

두산인프라코어의 전신이 대우중공업인 만큼 대우맨으로서 코드가 통했기 때문이라는 해석도 있다.

손동연은 두산인프라코어 대표이사로 취임한 뒤 2015년 3월에 ‘최고경영자(CEO)와 대화’ 행사를 마련했다. 손동연은 당시 “리더에게서 진정성을 느끼면 직원들은 따라오게 돼 있다”며 “이를 위해 상호신뢰를 바탕으로 소통을 자주 하겠다”고 말했다.

회사 직원들에게 속도를 강조하는 것으로 알려졌다. 기계업계 특유의 보수적 문화 때문에 의사결정이 느린 데 위기를 돌파하려면 의사결정을 최대한 빨리 해야 한다는 것이다.

두산인프라코어는 주력시장인 중국에서 건설경기가 침체되면서 몇 년 동안 실적이 후퇴됐다. 그러나 2016년 하반기부터 중국정부의 인프라 투자가 확대되면서 건설경기가 다시 살아났다.

특히 2020년 중국에서 코로나19 상황이 비교적 빠르게 진정하면서 중국시장 건설기계시장의 확장세가 두드러지고 있다.

업계는 두산인프라코어의 실적 개선에 손동연이 추진한 구조조정이 큰 역할을 했다고 보고 있다. 중국 건설기계시장 회복 등 대외적 환경도 개선됐으나 자체적 비용 절감 노력이 실적 개선을 이끈 원동력이라는 것이다.

손동연은 한국공학한림원(NAEK) 기계공학 분야의 정회원으로 활동하고 있다. 한국공학한림원은 공학 및 산업기술 기반 조성을 위해 1996년 산업기술혁신촉진법을 근거로 설립된 기관이다. 대한민국 이공계 ‘파워집단’으로 꼽힌다.  

공학한림원은 대학, 연구소, 기업 등에서 탁월한 연구성과와 혁신적 기술 개발로 국가발전에 공을 세운 사람을 정회원으로 선정하는데 손동연은 2015년부터 정회원이 됐다. 

국내 주요 기업 CTO(최고기술경영인)의 모임인 ‘CTO클럽’에서 강학희 한국콜마 기술연구원장 사장과 함께 대표간사를 맡고 있다.  

손동연은 1984년 수직의 다공성 벽면을 지닌 좁은 간격에서 유체의 열적 불안전성, 1997년 자동차 흡기소음 평가 시뮬레이터 개발 및 흡기소음 개선, 2014년 산업계 관점에서 보는 바람직한 공학교육의 방향, 2015년 융복합 교육의 중요성과 미래 인재상 등 4편의 논문을 냈다.

◆ 사건사고
▲ 손동연 두산인프라코어 대표이사(오른쪽)가 2020년 9월21일 대전 상공회의소 소회의실에서 열린 ‘기계·항공제조 금융지원 MOU 체결식’에 참석해 협약서를 들어 보이고 있다. <연합뉴스>
△소액주주들의 유상증자 반대 운동
현대두산인프라코어의 소액주주들이 대규모 유상증자를 막기 위한 집단행동에 나섰다.

현대두산인프라코어의 지주회사인 현대제뉴인은 2021년 8월25일 현대두산인프라코어의 재무구조 개선을 위해 무상감자를 진행한 뒤 8천억 원 규모의 유상증자를 실시한다고 밝혔다.

두산인프라코어는 2021년 9월10일 주주총회에서 현대두산인프라코어 주식의 액면가를 주당 5천 원에서 1천 원으로 낮추는 무상감자를 진행한 뒤 같은 해 최대 8천억 원 규모의 유상증자에 나선다는 의안이 승인됐다. 이날 현대두산인프라코어로 회사이름을 바꾸는 의안도 통과됐다.

이번 결정에 따라 현대두산인프라코어는 2021년 12월 액면가격 1천 원, 모집가격 6950원에 1억1510만7913주를 발행한다. 12월3일 발행가격을 확정하고 6일 공고한다. 8일부터 청약을 접수받는다.

유상증자를 통해 인수한 자금은 DICC(두산인프라코어차이나) 지분 20% 매수에 3천억 원, 이번 인수과정에서 회사 분할로 발생한 법인세 납부에 2천억 원, 그리고 친환경기술 등 미래성장을 위한 기술 개발에 사용한다는 계획을 세웠다.

현대중공업그룹이 두산인프라코어를 인수할 당시 두산인프라코어의 부채비율은 297%로 유상증자는 어느 정도 예상된 일이었다.

무상감자는 전체 자본총계와 주식수 변화 없이 회계적으로 자본금을 잉여금 처리하는 과정이라 주주가치에 변화는 없다.

그러나 유상증가가 이뤄지면 주주가치는 희석될 수 밖에 없다.

소액주주들이 반대하는 것은 유상증자의 규모다.

계획의 발표 전날 두산인프라코어의 시가총액은 9663억 원으로 두산인프라코어는 시가총액에 맞먹는 8천억 원대의 유상증자를 진행하게 됐다. 

소액주주들은 시가총액 1조 원 안팎인 회사가 8천억 원 규모의 유상증자에 나서면 막대한 주주가치 훼손이 발생한다며 강하게 반발하고 있다.

실제 유상증자계획이 발표된 다음날인 2021년 8월26일 두산인프라코어의 주가는 18.77% 급락해 2천억 원이 증발했다. 증권업계는 평균적으로 목표주가를 20% 정도 낮췄다.

소액주주들은 2021년 9월10일 주주총회 안건들을 부결시키기 위해 2천여명의 세력을 모으고 반대표를 격려하는 온라인 집단행동을 벌였다. 

이들은 2021년 9월10일 당일 주주총회가 열리는 인천 동구 두산인프라코어 본사에 "개업하자마자 폐업", "주주 돈은 왜 탐내" 등의 문구가 쓰인 10개 근조화환을 보냈으며 현대두산인프라코어 간판에 날계란을 투척하는 항의행동을 벌이기도 했다.

그러나 이날 주총에서는 유상증자 안건이 원안대로 통과됐다. 

△두산인프라코어 임원과 간부 부적절한 처신
두산인프라코어 엔진부문 임원과 팀장 등 12명이 2020년 3월28일 강원도 춘천 라데나 골프클럽에서 골프 모임을 가졌다는 이야기가 직장인 익명게시판앱 '블라인드'에 올라왔다. 

라데나 골프클럽은 두산그룹이 운영하는 골프장으로 골프 모임에 참석한 사람 가운데 2020년 3월14일과 15일 미국 출장을 마치고 귀국한 2명도 포함된 것으로 전해졌다. 

코로나19 확산 시기인 데다 모기업 두산중공업이 1조 원의 긴급자금을 지원받는 경영위기를 겪고 있는 상황에서 부적절한 처신이 아니냐는 비판이 나왔다.

손동연은 "보고를 받고 사실관계를 확인하고 있다"며 "신속히 상황을 파악하고 책임을 따지는 등 모든 조치를 다할 것"이라고 말했다.

△하도급법 위반으로 국정감사 출석
손동연은 2018년 10월12일 국회에서 열린 산업통상자원중소벤처기업위원회 국정감사에 증인으로 출석해 두산인프라코어의 하도급법 위반을 인정했다. 

공정거래위원회는 2018년 7월 두산인프라코어에 하도급업체의 기술 자료를 탈취하고 유용한 혐의로 시정명령과 과징금 3억7900만 원을 부과했다. 또 법인과 관련 직원 5명을 검찰에 고발했다.

두산인프라코어는 굴착기부품의 구매가격을 낮출 목적으로 부품 공급업체를 변경하려 시도했다. 그 과정에서 기존 납품업체의 기술 자료를 새로운 공급처에 전달해 부품을 개발하는 데 활용하도록 했다.

두산인프라코어는 2015~2017년 3년 동안 하도급업체 30곳에 서면절차 없이 임의로 기술자료를 요구하고 382건을 제출받아 보관한 혐의도 받았다. 

손동연은 국감에서 "제가 직원 교육을 잘못했다"며 "공정위 결정을 존중하며 프로세스를 개선하는 데 최선을 다하겠다"고 말했다. 

△재무적투자자가 7천억 원대 소송 제기
두산인프라코어 중국 법인 DICC의 2대주주이자 재무적투자자인 IMMPE와 하나금융투자PE, 미래에셋자산운용PE 컨소시엄은 2018년 3월29일 두산인프라코어를 상대로 7051억 원 규모의 ‘잔부 청구소송’을 제기했다.

재무적투자자들은 2011년 DICC에 3800억 원을 투자해 지분 20%를 확보했다. 당시 재무적투자자들은 3년 뒤 DICC의 기업공개를 추진하거나 매각해 투자금을 회수하는 조건으로 지분을 사들였는데 중국 굴착기시장이 악화하면서 상장과 매각 모두 실패했다.

재무적투자자들은 두산인프라코어가 약속을 이행하지 못했다며 2015년 11월 소송을 냈다가 1심에서 패소했는데 2018년 2월 진행된 2심 판결에서 승소했다.

법원은 "두산 측이 매각에 협조해 투자금 회수를 지원해야 한다는 사실을 인지하고 있음에도 이를 방해해 투자금 회수가 이뤄지지 않았다"는 재무적투자자의 주장을 받아들였다.

이에 따라 재무적투자자들은 투자원금 3800억 원에 연 15%의 이자를 복리로 계산해 모두 7051억 원을 배상해 달라고 요구했다.

두산인프라코어는 "이번 소송은 재무적투자자들이 법적·계약적 근거없이 원금 보장을 요구했다가 여의치 않자 무리하게 투자금을 회수하려다 벌어진 소송"이라며 "회사가 재무적투자자들의 지분 매도 시도를 방해한 사실이 없는 데다 2심의 판결대로 두산인프라코어가 재무적투자자들의 지분을 매입해야 한다고 하더라도 현재 시가대로 매입하는 것이 타당하다"고 해명자료를 냈다.

실제 두산인프라코어는 2021년 1월 이 소송에서 사실상 최종 승소했다.

대법원 3부는 2021년 1월14일 매매대금 지급 청구 상고심에서 원고 일부 승소로 판결한 원심을 깨고 원고 패소 취지로 사건을 서울고법으로 돌려보냈다. 소송이 시작된 지 5년 2개월 만에 일단락된 셈이다.

△신입사원 희망퇴직 논란
두산인프라코어는 2015년 12월 경영난을 타개하겠다며 희망퇴직 신청을 받다가 이를 철회했다. 20대 신입사원들까지 희망퇴직 대상에 포함돼 비난여론이 거셌기 때문이다.

두산인프라코어는 당시 사무직 직원 전원을 대상으로 희망퇴직 접수, 임원 30% 감축, 적자 해외법인 정리 등의 내용이 담긴 구조조정안을 발표했다. 특히 신입사원 희망퇴직을 포함한 두산인프라코어의 구조조정을 손동연이 주도했다는 점에서 손동연도 거센 비난을 받았다.

손동연은 2015년 2월 두산인프라코어 대표이사로 임명된 뒤부터 강도 높은 구조조정을 추진했다. 같은 해 2월, 9월, 11월 세 차례에 걸쳐 희망퇴직 신청을 받아 사무직과 생산직 직원 600명 이상을 회사에서 내보냈다.

박용만 당시 두산그룹 회장은 비난여론이 빗발치자 손동연에게 신입사원 희망퇴직을 철회하라고 지시한 것으로 알려졌다.

두산인프라코어는 2016년과 2017년에 걸쳐 구조조정으로 내보냈던 사원과 대리급 직원 20여 명을 다시 채용했다. 퇴직직원들에게 복귀의사를 묻고 재취직 절차를 추진한 것으로 전해졌다.

두산인프라코어 직원 수는 2015년 4041명에서 2016년 2512명으로 급감했다가 2017년 2565명, 2018년 2706명으로 조금씩 늘었다.


◆ 경력


1989년 대우자동차(현 한국GM)에 입사했다.

2010년 4월 GM대우 부사장으로 승진했다.

2010년 4월부터 2011년 3월까지 GM대우 기술연구소 소장과 GM글로벌 경차개발본부 본부장을 지냈다.

2011년 3월부터 2012년 3월까지 한국GM 기술개발부문 부사장을 역임했다.

2012년 4월 손동연은 같은 해 2월 말 한국인으로는 최초로 GM의 글로벌 소형차 개발을 총괄하는 임원으로 선임되면서 화제를 모았으나 14일 만에 사표를 제출했다.

2012년 4월 두산인프라코어로 자리를 옮겼다.  

2012년 4월부터 2015년 2월까지 두산인프라코어 기술본부장(사장)을 지냈다.

2015년 2월 두산인프라코어 대표이사 사장에 올랐다.

2015년 4월부터 한국건설기계산업협회 회장을 지내고 있다.

2018년 2월 한국기계산업진흥회 회장에 올랐다.

2021년 10월 현대두산인프라코어 모회사인 현대제뉴인 대표이사 부회장으로 내정됐다. 

◆ 학력

1976년 서울 경복고등학교를 졸업했다.

1981년 한양대학교 정밀기계학과를 졸업했다.

1984년 서울대학교 대학원에서 기계공학 석사학위를 받았다.

1989년 미국 펜실베이니아주립대학교 대학원에서 기계공학 박사학위를 받았다.

1999년 미국 보스턴대학교 대학원에서 경영학 석사학위(MBA)를 받았다.

◆ 가족관계

◆ 상훈

2017년 2월22일 한국산업기술진흥협회가 개최한 정기총회에서 ‘2017 기술경영인상 최고기술책임자’에 선정됐다.

2018년 4월24일에는 기계·자동차분야에서 성과와 전문성을 인정받아 미국 펜실베이니아 공과대학 최고 동문상을 받았다.

펜실베이니아 공과대학 최고 동문상은 펜실베이니아 주립대학교가 수여하는 영예의 상으로 세계 9만 명이 넘는 펜실베이니아 공과대학 졸업생 가운데 전문성과 성과, 리더십 등에서 모범이 되는 12명을 선정해 준다.

2018년 12월19일 한양대학교 출신 언론인 모임 한양언론인회로부터 ‘2018 한양을 빛낸 자랑스러운 동문상’을 받았다. 

◆ 기타

손동연은 2020년 두산인프라코어에서 5억8100만 원을, 2019년 14억 4300만 원을 보수로 받았다.

2018년에는 15억4250만 원을 받았다. 2018년에 급여로 6억5천만 원, 상여로 8억9200만 원, 기타 근로소득으로 50만 원 등이다. 

2021년 8월 기준 두산인프라코어 주식 8296주를 보유하고 있다. 2021년 10월1일 종가 기준 7590만8400원어치다.
 

◆ 어록
▲ 손동연 두산인프라코어 대표이사 사장이 2021년 6월24일 서울 삼성동 인터콘티넨탈 호텔에서 열린 최고기술경영인클럽(CTO클럽) 6월 정례모임에서 회사의 디지털 트랜스포메이션 사례를 발표하고 있다. CTO클럽은 한국산업기술진흥협회가 만든 국내 주요 기업 최고 기술경영임원 모임이다. <두산인프라코어>
"두산인프라코어는 8월19일자로 현대중공업 그룹으로 편입됐다. 향후 현대중공업 그룹 내의 여러 계열사들과 시너지가 기대되며 이를 통해 회사가 성장하고 주주가치가 제고될 수 있도록 모든 임직원들이 지속적인 노력을 다하겠다.” (2021/09/10, 주주총회에서)

"급변하는 시장에서 경쟁력과 수익성을 유지하기 위해서는 업무방식 디지털화는 기본이고, 데이터 기반 의사결정이 핵심 요소다. 경쟁에서 살아남고 새로운 비즈니스 기회를 선점하기 위해서 디지털 트랜스포메이션은 필수요건이다. 기업 운영, 일하는 방식, 사업영역의 세가지 측면에서 회사의 디지털 트랜스포메이션을 실현해 혁신 기업의 입지를 다져가고 있다."

"DI 360(비즈니스 전반의 데이터를 통합·연결·분석할 수 있는 빅데이터 협업 플랫폼)을 활용해 전통 제조업의 업무 관행에서 벗어나 밸류체인 전반의 데이터를 통합적으로 분석 및 활용하는 데이터 기반 협업 체계를 구축하고, 데이터 중심의 사고와 의사결정 문화를 만들어가고 있다."

"앞으로 머신 컨트롤 기술과 인공지능(AI)을 접목한 다양한 스마트 건설기계 제품 및 서비스 제공과 더불어 하이브리드 파워트레인 및 전동화 기술 개발에도 속도를 더해 글로벌 선두업체로 자리매김하겠다." (2021/06/24, 최고기술경영인클럽(CTO클럽) 6월 정례모임에서)

"국내 최고의 엔진 전문 기업으로 차량, 선박, 산업용, 방산엔진까지 다양한 엔진을 개발해 왔으며, 엔진 본고장인 독일을 비롯해, 유럽, 중국 등으로 수출하고 있다. 내연기관의 커다란 패러다임 변화 속에서 하이브리드 파워트레인 및 전동화 기술 개발에 속도를 더해 글로벌 엔진시장 선두업체로 자리매김 하겠다." (2021/05/10, 자체 개발한 배터리팩 시제품 1호기의 제작을 알리는 보도자료에서)

"소형 건설장비 라인업 강화, 부품사업 역량 강화, 북미 및 유럽 등 선진시장 사업 강화 등 비즈니스 포트폴리오를 다변화하겠다. 전기 굴착기, 하이브리드파워트레인, 엔진 후처리, 콘셉트엑스 등 미래 신기술 확보에 박차를 가하겠다. 각종 데이터를 통합 관리할 수 있도록 시스템을 정비해 강력한 협업 플랫폼 ‘DI360’ 구축을 완료했다. 데이터 중심 사고와 의사결정 문화를 만들고 디지털 혁신에 속도를 내겠다. 기업 지속성장의 필수요소가 된 만큼 중장기적 목표를 가지고 ESG 활동을 펼쳐 나가겠다." (2021/03/25, 주주총회에서)

"경쟁력, 수익성 두 마리 토끼를 잡으면서 무인화, 자동화로 미래를 준비하겠다."

"갑작스러운 시장 변동에도 경쟁력과 수익성을 모두 유지할 수 있는 견고한 체질을 만들어 나가겠다. 비용 절감, 투자 최적화 등 밸류 체인 구조를 개선해 원가 경쟁력을 높이고 품질 관리체계와 서비스 역량을 강화해 고객에게 높은 가치를 제공하겠다."

"회사 곳곳에 산재한 방대한 양의 자료와 정보를 통해 인사이트를 얻을 수 있는 빅데이터 활용 기반도 구축하겠다." (2020/06/08, 지속가능경영보고서에서)

"이런 시기에 하지 말았어야 할 부적절한 행동이다. 신속히 상황을 파악한 뒤 책임을 따지고 모든 조치를 다하겠다." (2020/03/28 두산인프라코어 일부 임원과 간부가 회사상황이 좋지 못하고 코로나19로 어수선한 상황에서 골프모임을 가진 것을 놓고)

"건설기계산업이 대내외적으로 어려움에 직면해 있다. 과거 우리가 합심해서 어려움을 이겨냈던 것처럼 건설기계산업이 위기를 극복하고 글로벌 강자가 될 수 있도록 모두 지혜를 모으자."(2019/12/20, 서울 중구 그랜드 앰배서더 호텔에서 열린 제15회 건설기계인의 날 행사에서)

“많은 기업이 쉽게 양질의 융·복합 기술을 이용할 수 있는 생태계가 조성됐으면 한다. 기업이 필요한 맞춤형 융·복합 기술을 정부 주도로 민·관·학·연에서 개발해 오픈소스로 만들고 중소기업도 쉽게 이용할 수 있는 플랫폼을 만든다면 많은 부가가치를 창출할 수 있는 제품이 나올 수 있다.” (2019/07/09, 한국공학한림원 산업미래전략포럼에서)

“혁신적 솔루션과 제품만이 미래 성장을 보장할 수 있다는 위기의식을 갖고 ‘작은 것이라도 바꾸겠다’는 의지와 시도로 경쟁력을 키워나가야 한다. 기업문화를 통째로 바꾼다는 각오 아래 디지털 기술을 바탕으로 변화를 주도하는 선도기업으로 발전시켜 나가자.” (2019/06/18. 두산인프라코어 새 슬로건 Powerd by Innovation을 발표하며)

“향후 몇 년이 국내 기계산업의 100년, 200년을 좌우할 것이다. 기계산업이 신기술과 융복합을 통해 디지털 혁신을 주도할 수 있는 환경을 조성하겠다.” (2019/01/23, 2019 기계산업인 신년인사회에서)

“건설기계 자체의 무인자율운행 기술과 더불어 작업장 전체를 무인 관리할 수 있는 시스템을 개발해 스마트건설분야를 주도해 나갈 것이다.” (2018/06/19, 한양대학교와 스마트건설 통합관제시스템 개발을 위한 양해각서를 체결하면서)

“그동안 유럽사업 성장에 기여한 현지 임직원과 딜러들에게 감사하다. 선진 경쟁기업 수준의 우수한 제품 경쟁력을 고객들에게 널리 알리는 동시에 서비스 경쟁력과 품질 혁신, 솔루션 개발 등을 강화해 고객 만족도를 높여가겠다.” (2018/01/31, 스페인 말라가에서 열린 유럽 건설업계 딜러 미팅에서 딜러들을 격려하며)

“두산인프라코어의 역사는 한국 기계산업의 역사와 맥을 같이 한다. 정보통신기술과 빅데이터기술 등을 접목한 신제품과 신규서비스를 개발해 사업범위를 확대하며 100년 기업을 향해 나아가겠다.” (2017/06/04, 두산인프라코어 창립 80주년을 기념하면서)

“구성원 모두가 한번 해보겠다는 의지와 팀워크가 있으면 큰 반전을 만들어낼 수 있다. 사람과 자본, 시간 등 과거와는 환경이 달라진 만큼 부족한 면을 극복하기 위해서는 ‘우리’로 움직여야 한다.”

“조직이 축소되고 투자 여력도 줄어든 만큼 생산성과 스피드, 역량과 실행력을 더 올려야 한다, 선택과 집중이 필요한 때다.”

“할 수 있는 것은 다 해서 끝장을 보겠다는 신념으로 적당히 타협하는 것을 끊어버려야 한다.” (2016/01/04, 신년사에서)

“항상 현재에 만족하지 않고 끊임없이 도전하고 새로운 것을 개척해야 한다. 변화 없는 조직이나 개인은 도태되게 마련이다. 조직원 각자가 의사결정을 빠르게 하고 동시에 조직 전체적으로도 의사결정 속도를 높이도록 체질화해야 한다.” (2015/04, 직원들에게 보낸 메시지에서)

“이번 인사는 GM의 차량개발 및 엔지니어링분야에서 한국GM의 역할을 보여준 것으로 생각된다. 한국GM의 위상이 그만큼 높아졌다는 의미이기도 하다.” (2012/02, 한국인 최초로 GM의 글로벌 소형차 개발을 총괄하는 임원으로 선임된 뒤 한 매체와 인터뷰에서)

“그동안 한국GM에서 쌓은 다양한 경험과 노하우를 바탕으로 경쟁력 있는 신제품 개발에 최선을 다하며 한국GM의 차량 개발에 큰 역할을 하겠다.” (2012/02, 한국인 최초로 GM의 글로벌 소형차 개발을 총괄하는 임원으로 선임된 뒤 한 매체와 인터뷰에서)

“나는 ‘대우맨’이지만 나도 그렇고 새로운 직원들은 대우의 좋았던 시기는 역사 속에 묻고 대우의 이름을 빼고 새롭게 시작하는 게 낫겠다는 의견이 대부분이었다. 대우차 파산 이후 대우라는 이름이 남아있어야 하는가에 대한 회의가 있었다. 현 구성원의 90% 이상이 대우라는 이름을 빼자고 했다. 새로운 발전을 위해 뛰고 싶어 하는 열망이 강했다. 구성원 공감은 충분히 이뤄졌다.” (2011/01/21, GM대우에서 한국GM으로 회사이름을 변경하면서 연 기자간담회에서)

“현재 GM대우는 GM 내 위상이 GM유럽에 이어 3위다. 장기적으로는 유럽을 제치고 2위로 올라설 것이다.” (2010/05/12, 코엑스 인터콘티넨탈 호텔에서 열린 제7회 자동차의 날 행사에 참석해 기자들과 만나)

“GM이 한국을 떠나는 것은 말이 안된다. 그런 보도 때문에 직원들은 더욱 불안해진다.” (2010/05/12, 코엑스 인터콘티넨탈 호텔에서 열린 제7회 자동차의 날 행사에 참석해 기자들과 만나)


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