현대중공업이 물적분할로 현대중공업그룹의 조선사업 구조개편을 위한 첫 발을 뗐다.

조영철 현대중공업 최고재무책임자 부사장과 주원호 현대중공업 중앙기술연구원장 전무는 물적분할 이후 중간지주사 한국조선해양의 사내이사를 맡아 현대중공업과 대우조선해양의 결합을 위한 실무를 진행하는 역할을 맡게 됐다.
 

2일 현대중공업에 따르면 한국조선해양은 분할 등기일인 3일 이사회를 열어 권오갑 현대중공업지주 대표이사 부회장을 대표이사로 선임하고 조 부사장과 주 전무가 뒤를 받치는 사내이사진을 꾸린다.

현대중공업 관계자는 조 부사장과 주 전무를 놓고 “두 사람은 모두 회사 전반에 이해가 깊고 실무 경험도 풍부한 사내이사 적임자”라며 “현대중공업그룹이 한국조선해양을 필두로 조선사업의 구조를 개편하는 과정에서 핵심적 역할을 맡게 될 것”이라고 말했다.

주 전무는 한국조선해양에서 먼저 현대중공업의 엔진기술을 대우조선해양에 도입하는데 힘쓸 것으로 예상된다.

현대중공업이 선박엔진사업부문을 보유해 선박 건조의 모든 과정을 자력으로 진행했던 것과 달리 대우조선해양은 엔진기술이 없어 HSD엔진 등 외부업체에 엔진 제작을 맡겨왔다.

대우조선해양의 기술을 현대중공업으로 이전해 오는 일도 주 전무의 몫이다.

현대중공업은 KC-3(가칭)이라는 LNG화물창 기술을 개발하고 있는데 여기에 대우조선해양이 보유한 솔리더스(Solidus) 화물창 기술이 좋은 참고사례가 될 수 있다.

현재 대부분의 LNG운반선에는 프랑스 GTT의 마크 화물창 기술이 적용되는데 GTT의 가장 최신기술인 마크V 기술의 LNG 기화율은 0.07%다.

대우조선해양의 솔리더스 화물창 기술은 기화율이 0.049%로 마크V보다 LNG 저장효율이 높으며 5월28일 한국선급의 설계승인도 받아 신뢰도도 높다.

대우조선해양의 아크7 쇄빙선 건조기술도 현대중공업에게 필요한 기술이다.

아크7 기술은 최대 2.1m 두께의 얼음을 부수며 항해할 수 있는 쇄빙선의 건조기술로 대우조선해양이 세계 최초로 확보했다.

러시아는 6~7월 ‘북극 LNG2 프로젝트(Arctic LNG2 Project)’를 진행하기 위해 쇄빙 LNG운반선 15~20척의 입찰을 진행할 것으로 알려졌다. 현대중공업도 입찰 참가를 준비하고 있는데 아크7 쇄빙선 건조기술을 확보한다면 수주 경쟁력이 더욱 높아질 수 있다.

현대중공업이 대우조선해양을 완전히 인수하기까지는 다소 복잡한 과정을 거쳐야 한다. 조 부사장이 이 인수 과정에서 실무 진행을 맡는다.

산업은행이 먼저 한국조선해양에 대우조선해양 지분 55.7%(5973만8211주)를 모두 현물출자한다. 그 대가로 한국조선해양은 1조2500억 원 규모(911만8231주)의 상환전환우선주와 보통주 약 7%(609만9569주)를 발행해 산업은행에 넘긴다.

이어서 한국조선해양은 대우조선해양의 3자배정 유상증자에 참여해 1조5천억 원가량의 유동성을 투입하는 것으로 차입금 상환을 돕는다. 이 자금을 마련하기 위해 한국조선해양도 1조2500억 원 수준의 유상증자를 진행한다.

이런 과정을 거쳐 조 부사장이 한국조선해양의 대우조선해양 인수절차를 마무리하면 현대중공업지주가 한국조선해양의 최대주주, 산업은행이 2대주주에 오른다.

유상증자 규모에 따라 지분율은 변할 수 있으나 현대중공업지주가 28.5%, 산업은행이 18%가량의 한국조선해양 지분을 보유하게 될 것으로 예상된다.

이런 과정을 거쳐 중간지주사 한국조선해양은 조선사업 자회사인 현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업 등과 함께 새로 인수할 대우조선해양까지 거느리는 컨트롤타워 역할을 하게 된다.

조영철 부사장은 1961년 태어나 고려대학교를 졸업한 뒤 1988년 현대중공업에 입사했다. 현대오일뱅크 경영지원본부장, 현대중공업 서울사무소장 등을 거쳐 현대중공업 최고재무책임자에 올랐다.

주원호 전무는 1966년 태어나 서울대학교를 졸업하고 1992년 현대중공업에 입사했다. 현대중공업에서 동역학/의장연구 담당임원, 기반기술연구소 부문장 등을 거쳐 중앙기술원장에 올랐다. [비즈니스포스트 강용규 기자]