<div style="text-align:center; margin-top:20px;" > <img alt="대참사 부른 도로결빙 교통사고, 도로공사 국토부 대책 미흡하다 " height="333" class='lazyload' data-src="https://www.businesspost.co.kr/news/photo/202002/20200220154020_175980.jpg" width="600" /> <figcaption><table width=600 style='margin-bottom:20px;'><tr><td align='left' style='margin:0; padding:0px 0px; color:#306f7f; font-size:12px; font-family:verdana; letter-spacing:-0.1em; line-height:160%; table-layout: fixed;'>▲ 18일 오후 순천&sim;완주 간 고속도로 상행선 사매2터널에서 탱크로리 차량 등이 견인되고 있다.&lt;연합뉴스&gt;&nbsp;</td></tr></table></figcaption> </figure> </div> 겨울철 도로 위 결빙에 따른 사고가 빈번하게 일어나고 있는데 한국도로공사와 국토교통부의 대책이 미흡하다고 비판하는 목소리가 높다.<br /> <br /> 단순히 제설작업의 횟수를 늘리는 것만으로는 한계가 있기 때문에 국토교통부는 도로 결빙을 막기 위한 새로운 시스템을 시범적으로 도입하기로 했다.&nbsp;<br /> <br /> 17일 순천&sim;완주 고속도로 사매2터널에서 일어난 다중추돌사고로 사망 5명&middot;부상 43명의 사상자가 발생했다.&nbsp;<br /> <br /> 20일 전북 남원경찰서 등에 따르면 사고원인을 도로 위 결빙, 안전거리 확보, 과속 등으로 놓고 조사에 들어가기로 했다.&nbsp;<br /> <br /> 당시 화물차량 운전자는 &quot;앞서가던 차량이 감속해 엔진브레이크로 속도를 줄이려고 했지만 차량이 미끄러졌다&quot;고 진술한 것으로 전해졌다.<br /> <br /> 운전자의 감속이나 안전거리 확보도 사고를 예방하는 데 중요하지만 도로 자체가 미끄러운 상태라면 불가항력으로 사고가 발생할 수 있다는 것이다.&nbsp;<br /> <br /> 특히 겨울철 대형사고의 원인으로 꼽히는 것은 도로 결빙현상이다.<br /> <br /> 도로 결빙은 기온이 갑자기 내려가면서 녹았던 눈이나 비가 얇은 빙판으로 변하는 현상으로 아스팔트에 얇게 깔린 투명한 살얼음은 운전자의 눈으로는 식별하기가 어렵다.&nbsp;<br /> <br /> 또 상습적 결빙 구간과 달리 도로 어느 곳에서나 나타날 수 있어 미리 제거작업을 통해 사고를 예방해야 한다. 도로공사에 따르면 도로 결빙현상이 발생하면 일반도로보다 14배, 눈길보다도 6배가량 더 미끄러워진다.&nbsp;<br /> <br /> 지난해 12월14일에도 도로 결빙으로 7명이 숨지는 사고가 일어났다. 상주~영천고속도로 상&middot;하행선에서 도로 결빙으로 다중 추돌사고가 발생해 7명이 숨지고 32명이 다쳤다.&nbsp;<br /> <br /> 당시 사고에서도 경찰은 새벽에 비가 내리면서 도로가 얼어붙어 결빙현상이 발생한 것을 원인으로 봤다.&nbsp;<br /> <br /> 도로공사 관계자는 &quot;도로 결빙에 따른 사고를 막기 위해 제설작업을 대폭 강화하고 사고구간도 전날부터 지속해서 제설작업을 해왔다&quot;며 &quot;제설작업이 끝난 도로는 1시간가량 젖은 상태가 지속되기 때문에 운전자는 속도를 줄이고 앞차와 적정거리를 유지해야 한다&quot;고 말했다.<br /> <br /> 도로 결빙에 따른 사고를 막기 위해 국토교통부는 1월부터 제설작업을 강화해 왔다.&nbsp;<br /> <br /> 결빙 취약시간(23~07시)에 순찰을 강화(4회&rarr;6회)하고 대기온도뿐만 아니라 노면온도도 수시로 측정해 응급 제설작업 등 예방적 제설작업을 시행하도록 기준을 마련했다.&nbsp;<br /> <br /> 또 취약구간 전면 재조사를 통해 상시 응달&middot;안개, 고갯길, 교량 등을 포함해 취약 관리구간을 기존보다 약 2배 수준으로(기존 193개소&rarr;403개소)로 늘리기로 했다.&nbsp;<br /> <br /> 하지만 제설작업에만 집중하는 대책은 근본적 해결방법이 될 수 없다는 지적이 지속해서 나오고 있다.&nbsp;&nbsp;<br /> <br /> 대안으로 떠오르는 열선 매립, 도로 결빙 방지시스템 등이 있지만 비용이 너무 비싸 상용화하기 어렵다.<br /> <br /> 열선 매립은 1990년대 일부 도로구간에 적용됐지만 비싼 전기요금과 포장 깊이가 깊어지면 효과가 떨어지는 등의 한계로 상용화에 실패했다. &nbsp;<br /> <br /> 도로 결빙 방지시스템은 도로나 대기상태를 측정해 제설액을 자동 살포하고 결빙구간을 중앙관제로 관리하는 것이다. 일부 상습 결빙구역 등에 사용되고 있지만 모든 도로에 확대하기에는 비용 많이 드는 단점이 있다.&nbsp;<br /> <br /> 이에 따라 국토교통부는 열선 매립과 도로 결빙 방지시스템의 단점을 보완하고 효과성을 높이는 방안도 마련하기로 했다.<br /> <br /> 국토부는 배수성 포장과 도로열선을 결합하는 도로 결빙 방지 신공법 등을 시범적으로 설치해 단계적으로 확대해 나가고 살얼음 신속탐지 및 즉시알람 등 신기술을 개발하기 위한 연구개발(R&amp;D)도 추진한다.&nbsp;<br /> <br /> <a href='https://www.businesspost.co.kr/BP?command=article_view&num=266670' class='human_link' style='text-decoration:underline' target='_blank'>문재인</a> 대통령도 국무회의에서 &ldquo;도로 결빙현상이 생길 가능성이 높은 도로 구간부터 우선적으로 안전대책을 강구하라&rdquo;며 &ldquo;겨울철 교통 안전대책을 긴급점검하여 눈길과 빙판 등에 따른 사고의 위험요인을 줄여야 한다&rdquo;고 지시했다.&nbsp;[비즈니스포스트 이정은 기자]