△2025년 역대 최대 매출·영업이익 전망
STX엔진이 2025년 매출과 이익 모두 창사 이래 최대 실적을 거둔 것으로 보인다.

조선업 호황에 따른 민수사업 부문과 K9 수출 호조 등을 기반으로 한 특수사업 부문 등 양대 축이 모두 성장세를 나타내며 회사 전체 실적의 우상향 기울기를 가파르게 만들었다. 증권가에선 STX엔진이 2025년도에 연결 기준 매출액 7조5천억 원 이상, 영업이익과 당기순이익도 각각 800억 원대에 이르렀을 것으로 추정한다.

2025년 3분기까지의 누적 실적이 이미 어닝서프라이즈 수준을 보였다. 매출 5449억 원, 영업이익 642억 원, 당기순이익 543억 원을 냈다. 2024년 1~3분기(매출 5068억 원, 영업이익 340억 원, 당기순이익 205억 원) 누적 대비 매출은 7.5% 늘었고, 영업이익이 88.8%, 당기순이익은 164.9% 급증했다.

이번 3분기 까지의 실적은 2022년 연간 실적(매출 5440억 원, 당기순이익 88억 원 적자, 당기순이익 267억 원 적자)을 뛰어넘는 수준이다.

사업부문별로 민수사업애서 매출액 2259억 원, 영업이익 465억 원을 냈고 특수사업에서 매출액 2251억 원, 영업이익 117억 원, 전자통신에선 매출 939억 원, 영업이익 60억 원을 거뒀다. 2024년 1~3분기와 비교하면, 민수사업은 매출이 2.2%, 영업이익은 104.8% 증가했다.

수익성 높은 육상발전용 디젤엔진 및 엔진부품 관련 유지보수 등의 매출 상승뿐만 아니라 선박용 발전기 엔진의 매출도 증가하면서 실적 턴어라운드가 가속화된 때문으로 분석됐다.

특히 2024년 말까지 3천억 원대를 벗어나지 못하던 민수부문의 수주잔고가 2025년 3분기 말 현재 4951억 원까지 증가한 점에 의미를 두고 있다. HD현대그룹으로부터 상당히 오랫만에 선박용 발전엔진 수주를 받은 영향이다.

특수사업은 전년 동기 대비 매출은 3.0%, 영업이익은 69.6% 증가했다. 폴란드·이집트향 K9 자주포 엔진 증가 뿐만 아니라 호주 레드백 장갑차용 엔진 가세로 인한 매출 상승으로 실적 턴어라운드가 가속했다.

전자통신사업은 2024년 1~3분기에 비해 매출은 39.7%, 영업이익은 36.4% 증가했다.

2025년 1~3분기 STX의 주요 매출처는 한화에어로스페이스가 951억 원으로 전체 회사 매출에서 차지한 비중이 17.45%로 가장 높았다.

방위사업청 731억 원(비중 13.41%), SK오션플랜트 422억 원(7.75%), LIG넥스 295억 원(5.41%), 현대로템 274억 원(5.04%), 한화오션 229억 원(4.21%), 대만 시린 전기앤엔지니어링(SHIHLIN ELECTRIC & ENGINEERING CORPORATION, SEEC) 209억 원(3.84%), 만 에너지 솔루션(MAN ENERGY SOLUTIONS) 141억 원(2.60%) 등으로 나타났다.

시장에서는 2025년 4분기에도 실적 호조세가 이어졌을 것으로 예상했으며, 분기 매출 최대치였던 2024년 4분기(2178억 원) 수준을 상회한 것으로 예측했다. 영업이익과 당기순이익은 4개 분기 연속 세 자릿수를 기록했을 것으로 예측했다.

따라서, 2025년 실적은 연간 기준 최대 실적을 올렸을 것으로 보인다.

2026년에도 민수와 방산 양쪽에서 완제품 제조업체의 생산과 판매가 늘어남에 따라 STX엔진의 실적도 동반 상승할 것으로 예상된다.

△CTNS와 군용 등 다목적 배터리팩 브랜드 ‘SIMBA’ 론칭
STX엔진은 2025년 5월 배터리팩 전문기업 CTNS와 다목적 배터리팩 브랜드 ‘SIMBA’(STX Engine Infinite Multi Purpose Battery)를 공식 론칭했다.

STX엔진과 CTNS는 수요가 급증하는 군용 이차전지 배터리팩 시장에 본격 진출하기 위해 전략적 업무협약을 하고 다목적 분야에 최적화된 배터리팩 개발에 협력해왔다.

두 회사는 군용 6T 규격의 배터리팩 시제품(SIMBA 리튬이온 6T 배터리팩)도 최초 공개했다.

이 제품은 군용으로 사용 중인 기존 납산전지를 대체할 수 있고, 납산전지 대비 5배 이상의 에너지 밀도를 갖췄다. 더 높은 출력과 더 긴 수명을 제공할 수 있는 장점을 가졌다.

두 회사는 시제품의 실증평가와 다양한 환경에서의 테스트를 추가로 거쳐 양산 체계를 조기 구축한다는 계획을 세웠다.

STX엔진 관계자는 “SIMBA는 방산뿐만 아니라 다목적 분야에서 활용할 수 있는 고효율, 고성능의 에너지 플랫폼”이라며 “군수·특수 목적의 궤도, 차륜형 차량 분야에 부합하는 요구사항을 반영해 시장을 선도하겠다”고 말했다.

△2027년까지 호주에 레드백 장갑차용 디젤엔진 공급
STX엔진은 2025년 3월 호주 펜스케와 호주 미래형 궤도 보병장갑차(레드백) 디젤엔진 공급을 위한 840억 원 규모의 공급 계약 및 기술 이전 라이선스 계약을 체결했다.

이번 계약으로 STX엔진은 호주에 레드백 장갑차용 디젤엔진을 2027년까지 순차적으로 공급하며, 호주 현지 생산 기반을 구축하는 등 기술 이전 패키지를 제공할 예정이다.

호주 펜스케는 호주와 뉴질랜드에서 방산, 운송, 에너지, 건설 및 광산업 분야의 모빌리티 설루션을 제공하는 기업이다. 군용 차량 및 엔진 유지보수(MRO) 사업에 강점이 있다.

STX엔진은 1977년 독일 롤스로이스 설루션사와 협정서를 체결하면서 국내 방위산업 디젤엔진 분야에 처음 진출했다. 이후 국내 전자, 자주포 및 함정용 엔진을 국산화 생산해 왔다.

STX엔진은 이번 계약을 통해 글로벌 시장에서 STX엔진의 기술력과 확장성을 인정받았다고 자평했다.

그간 인도, 폴란드, 노르웨이, 튀르키예 등 K9 자주포 엔진 수출 실적을 쌓으면서 검증된 성능과 품질을 바탕으로 K9 자주포, 레드백 장갑차 등 방산 수출에 큰 역할을 담당해 온 성과라는 점에서다.

이상수는 “STX엔진은 이제 해외 원 제작사의 단순 기술 협력 업체를 넘어 국내 연구개발 전문 업체로 탈바꿈해 도약하고 있다”며 “지속적인 연구개발과 맞춤형 동력 설루션을 통해 해외 방산 시장에서의 영향력을 더욱 확대해 나갈 것”이라고 밝혔다.

△K9 자주포 엔진 국산화 성공, K-방산 수출 속도
K9 자주포 엔진의 국산화에 성공했다. 2021년 엔진 핵심부품 기술 국산화에 나선 지 3년 만에 결실을 맺었다.

산업통상자원부와 방위사업청은 STX엔진과 함께 2024년 9월27일 창원공장에서 ‘K9 자주포 국산 1호 엔진 출고식’을 개최했다.

산업부와 방사청은 2020년 방산 핵심 소재·부품 국산화를 위한 기술협력 양해각서(MOU)를 체결하고 2021년 4월부터 K9 자주포 국산 엔진 개발에 본격 착수, 국비 228억 원 등 총 321억 원을 투입했다.

그 결과 3년 만에 약 500개에 달하는 엔진 핵심부품의 국산화와 양산에 성공했다.

국산 엔진은 기존 엔진보다 성능과 경제성이 향상되고 독자적인 수출 능력도 갖춰 향후 K9 자주포의 글로벌 시장 진출이 더욱 확대될 것으로 기대를 받았다.

산업부와 방사청은 수소연료전지시스템과 첨단 항공엔진 등 차세대 핵심 기술개발을 공동 추진하는 한편, 국방반도체 등 5대 첨단 방산분야 60개 핵심 소부장 기술 확보에도 적극 협력키로 했다.

△신임 대표이사 사장에 이상수 특수본부장 선임
STX엔진은 2023년 3월31일 신임 대표이사 사장에 이상수 STX엔진 특수본부장을 선임했다.

이상수 대표이사는 취임사를 통해 STX엔진의 생존과 회사의 지속 성장을 위한 ‘독자 기술 확보’와 ‘책임 경영’, ‘소통을 통한 신뢰 향상’을 강조했다.

그러면서 “임직원 모두가 현재와 미래를 위해 무엇을 실행하고 준비해야 하는지 다 같이 고민해달라”고 당부했다.

경남 마산고등학교를 졸업하고 아주대학교 기계공학과를 졸업한 이상수는 1988년 쌍용중공업에 입사한 뒤 2019년 STX엔진 특수본부 본부장을 지냈다.

K9 자주포 엔진의 국산화를 주도해 양산까지 안착시키며 회사의 경쟁력을 끌어올렸다는 평가를 받는다.

2024년 3월 이상수는 2년 임기를 연장하며 연임됐다.

방산전문가로 취임 후 실적 개선을 이뤄 연임 결정을 이끌어냈다.

취임 직전해 대비 첫해 매출은 15.9% 늘고 영업손익은 흑자로 돌아섰으며 당기순손익도 플러스 전환을 맞았다.

△지능형 해안감시레이더 국산화 개발
STX엔진은 2021년 10월 다양한 해안 위협 요소들을 전방위로 감시할 수 있는 최첨단 지능형 수출용 해안감시레이더(GPS-800K) 국산화 개발을 완료했다.

GPS-800K에는 우리 해군에서 운용 중인 신형탐지 레이더의 반도체 전력 증폭소자(SSPA), 소형표적 탐지·추적 등 이미 검증된 기술을 적용했다.

서해안에서 실시된 공인기관 운용시험평가에 합격한 데 이어 동해안에서 군 시범 운용까지 성공적으로 마쳤다.

해당 장비는 국제해양·안전대전, MADEX 등 전시회에도 출품돼 국내·외 관계자들에게 선보인 바 있다.

개발사업은 2020년 6월 방위사업청과 국방기술품질원 지원을 받아 이뤄졌다.

STX엔진은 레이더 및 소나 분야의 전신인 대우통신 시절부터 지난 30년간 해안감시용, 함정용 등 다양한 레이더를 개발해 왔다.

STX엔진은 해안감시레이더 분야에 특화된 기술력과 검증된 해안감시 장비를 선행 개발한 경험을 갖췄다.

△유해 배기가스 배출 없는 친환경 LNG 연료 엔진 개발
STX엔진은 액화천연가스(LNG)를 연료로 쓰는 중소형 선박용 엔진을 국내 최초로 개발했다.

선박 엔진, 선박기자재 전문 시험·인증기관인 한국선급은 2019년 12월 STX가 개발한 LNG연료 선박용 엔진을 인증했다.

STX엔진은 신형 엔진은 출력이 1200∼2400마력이며, 중소형 연안 선박의 추진기관으로 다양하게 활용할 수 있다.

친환경인 LNG를 연료로 활용해 미세먼지나 황산화물 등의 유해 배기가스 배출이 없는 엔진으로 연안 대기환경을 개선하고, 수입 엔진을 대체하는 효과를 거뒀다.

△탄자니아에 선박 건조·수리설비 구축
STX엔진은 2018년 10월 세경토건과 함께 아프리카 탄자니아에 현지법인을 설립키로 했다.

탄자니아 국영선사인 MSCL이 발주한 조선설비 설계·시공 사업에 두 회사가 2018년 9월 우선협상대상자로 선정되면서 사업을 본격화했다.

두 회사 합작 현지법인은 앞으로 아프리카 최대 호수인 빅토리아 호수에 접한 탄자니아 최대 항구 도시인 므완자에 4천t 이하 선박 건조와 수리가 가능한 조선설비 구축에 나섰다.

△방산엔진 생산 2천만 마력 첫 달성
STX엔진은 국내 최초로 각종 무기에 탑재하는 방산엔진 생산 2천만 마력을 달성했다고 2018년 4월5일 발표했다.

STX엔진은 1977년 독일 MTU와 기술협력을 하는 방법으로 방위산업 분야 디젤엔진 사업에 진출했다.

40년 만에 방산엔진 생산 2천만 마력을 달성하는 성과를 냈다.

이 회사는 육군의 K1전차, K9 자주포, 해군·해경 경비함정에 탑재하는 디젤엔진을 생산해 왔다.

△엔진 부품 판매·기자재 공급 시장 진출
STX엔진은 2015년 2월 엔진 관련 서비스 시장에 새로 진출했다.

STX엔진은 이를 위해 STX마린서비스 산하 부서로 엔진 부품 판매, 기자재 공급을 하는 서비스사업본부를 흡수했다.

STX엔진은 원래 해상용 엔진을 중심으로 플랜트·산업용 엔진을 전문으로 만드는 회사였으나 STX마린서비스 사업본부 조직과 인력을 넘겨받으며 사업 다각화에 나섰다.

STX엔진과 STX마린서비스는 원래 STX그룹 계열사였다.

하지만 그룹 해체 후 개별 회사로 분리됐다가 이번에 하나로 합쳐지게 됐다.

△영국 업체와 가스터빈 사업 추진
STX엔진은 2010년 10월 영국의 발전설비 업체인 롤스로이스와 아시아 시장에서 발전용 가스터빈 설비 사업을 공동으로 추진했다.

STX엔진은 이에 따라 롤스로이스의 최신형 가스터빈 모델인 30MW급 ‘RB211-H63’와 64MW급 ‘TRENT60’이 장착된 발전설비를 국내에서 생산, 한국을 포함한 아시아 지역에서 판매하기로 했다.

가스터빈은 액체, 기체 연료를 모두 사용할 수 있는 고출력, 고효율, 저녹스(저 NOx)형 발전설비로, 엔진기관에 비해 진동과 소음이 적고 복합화력 및 스마트그리드 발전에 사용될 수 있어 차세대 동력원으로 주목받았다.

글로벌 경기가 금융위기 영향에서 벗어나면서 전 세계 가스터빈 시장도 2015년까지 연평균 5%의 지속적인 성장이 가능할 것으로 예상됐다.

STX엔진은 “기존 발전용 디젤엔진과 함께 발전용 가스터빈 시장에도 성공적으로 진출, 발전사업 부문의 경쟁력을 한층 강화할 수 있게 됐다”며 “급성장하는 아시아 전력 시장에 적극적으로 대응하고 기술 개발에도 박차를 가할 계획”이라고 밝혔다.

△K1 전차엔진 소유권 국내 이전
STX엔진은 세계적인 2009년 3월 디젤엔진 제조업체인 독일 MTU과 육군 주력전차용 엔진 소유권을 국내로 이전하는 데 합의를 완료했다.

STX엔진은 MTU와 K1 및 K1A1 전차용 디젤엔진(모델명 MB871Ka-501)에 대한 독자 제작과 판매, 정비권리를 포함한 엔진 모델 소유권을 국내로 이전하기로 하고 양해각서(MOU)를 체결했다.

STX엔진은 대한민국 육군 주력전차인 K1 전차 및 K1A1 전차의 디젤엔진을 MTU와 기술협력 생산으로 국산화시켜 공급해 왔다.

STX엔진은 전차엔진 모델 소유권 이전을 통해 후속 군수 지원을 안정적으로 자체 제공할 수 있어 육군이 전력을 유지하고 능력을 극대화하는 데 기여할 수 있을 것으로 기대를 받았다.

또, 이번에 이전받는 기술을 그동안 축적한 설계 노하우에 결합하면 장비의 성능 향상은 물론 향후 지상무기체계 개발에도 적용할 수 있어 K1A1 장비 수출 협상에도 긍정적인 영향을 줄 수 있을 것으로 전망됐다.

STX엔진은 30여 년간 쌓아온 품질관리와 지속적인 기술개발을 통해 세계 최고의 방산 디젤엔진의 생산기술력을 원청업체로부터 인정받았기 때문에 엔진 소유권을 국내로 이전할 수 있었다고 봤다.

△1640억 원 규모 K9·K10엔진 공급 계약
STX엔진은 2008년 12월 삼성테크윈이 주 장비를 제작하고 육군이 운용하는 K9 자주포 및 K10 탄약운반 장갑차에 장착될 총 1640억 원 규모의 고속 디젤엔진(모델명 MT881엔진) 공급 계약을 체결했다.

이는 방위산업이 시작된 1977년 이후 방산 분야 단일 물량으로는 사상 최대 규모의 계약이었다.

고속 디젤엔진은 STX엔진이 1998년 국산화에 성공한 방산분야 주력 엔진으로, K9 자주포와 K10 탄약운반장갑차의 동력발생장치로 사용되고 있으며 2002년부터는 삼성테크윈을 통해 300여 문의 K9 자주포용 디젤엔진이 튀르키예에 수출되고 있다.

STX엔진은 사상 최대 규모의 수주를 통해 방산 부문에서만 누적 수주액 5천억 원을 기록하는 안정적 성장기반을 구축했다고 봤다.

품질경쟁력을 강화해 경쟁이 치열한 엔진 업계에서 세계 최고로 도약하겠다는 의지를 보였다.

△국내 최대규모 수중음향 연구동 준공
STX엔진은 2008년 10월 경기도 용인사업장 수중음향 연구동 준공식을 가졌다.

수중음향 연구동은 방위산업용 제품인 수중음향장비의 음향성능시험을 위한 시설로 용인사업장 내부에 위치한 총 지상 3층의 건물로 올렸다.

수중음향장비는 음파를 이용해 수중 목표물의 방위 및 위치를 탐지하고 식별하는 장비로 수상함 및 잠수함에 탑재된다.

연구동 내부에 위치한 수중음향 센서 성능시험 시설인 수조는 가로 20m, 세로 12m, 깊이 10m로 약 2400t의 물이 저장돼 음향실험용수조로는 당시 기준 국내 최대 규모였다.

STX엔진은 최적의 수조설계를 위해 국방과학연구소의 자문을 통해 기본설계를 했으며 5개월간의 공사는 STX건설이 담당했다.

△에너지 효율 높인 선박용 엔진 개발
STX엔진은 2008년 9월 전자제어 시스템을 통해 에너지 효율을 높이고 유해가스 배출을 줄인 ‘선박용 4행정 커먼레일 디젤엔진’을 국내 최초로 개발해 판매에 나섰다.

이 엔진은 운전 조건에 따라 최적의 연료 분사량과 분사 시기를 제어할 수 있어 완전 연소가 가능하며 연료 소비를 낮춰 유해가스 배출을 억제하는 장점을 갖고 있다고 STX엔진은 설명했다.

최대출력이 9천㎾인 이 엔진은 대형 컨테이너선과 LNG(액화천연가스)선, 드릴십 등 고부가가치 선박에 주로 장착됐다.

2008년 8월 독일선급협회의 승인을 거쳐 생산된 이 엔진의 양산 1호기는 독일 선주가 발주한 컨테이너선에 탑재됐다. STX는 현재까지 선박 14척에 장착될 총 24대의 커먼레일 엔진을 수주했다.

STX엔진은 “연료 효율이 대폭 향상된 이번 엔진 개발로 엄격해지는 환경규제에 발 빠른 대응이 가능해졌으며 시장 선점 기회도 잡았다”며 “향후 매출 신장에 크게 기여할 것으로 기대한다”고 밝혔다.

△창원시 ‘STX엔진의 날’ 선포
경남 창원시는 기업사랑 운동의 하나로 2007년 5월30일부터 6월8일까지를 창원공단내 선박용 엔진과 기자재 생산업체인 ‘STX엔진의 날’로 선포했다.

시는 STX엔진이 이날 창원에서 특고압 발전기 엔진공장 준공식을 가진 것을 기념해 기업의 날로 선포했으며 시청 내 국기 게양대에 창원시기와 회사기를 나란히 게양했다.

또 열흘간 시청 앞 광장에 162개의 STX엔진 회사기를 게양하는 등 시민들에게 기업을 널리 알리기로 했다.

STX엔진은 이날 준공으로 기존 고압 발전기보다 평균 20배 높은 6천600~1만4천V급 특고압 발전기를 생산하게 돼 원유시추 설비와 부유식 원유생산저장설비(FPSO) 등 해양구조물용 발전기 엔진 수주 시장에 진출했다.

△선박자동화사업 본격 추진
STX엔진은 2006년 12월 독일 지멘스와 통합자동화시스템(IAS) 관련 사업개발 의향서(LOI)를 체결하고 공동으로 선박자동화사업을 추진키로 했다.

통합자동화 시스템은 선박이나 함정의 운항 제어 및 감시, 경보 기능을 종합적으로 수행하는 장비로서, STX엔진은 이번 의향서 체결로 선박경보장치와 주기원격제어장치 등 기존 자동화시스템과 기술적 시너지 효과를 발휘해 한 단계 향상된 선박자동화설비를 제공한다는 계획을 세웠다.

STX엔진은 “일반 선박에 국한하지 않고 국내 차기호위함 등 군함에 탑재되는 자동화시스템의 기술적 특화를 통해 시장 주도권을 확보해 나갈 방침”이라고 밝혔다.

△국내 최초 4행정 디젤엔진 2천만 마력 누적 생산
STX엔진은 1977년 디젤엔진 1호기를 생산한 이래 29년 만에 4행정 디젤엔진 2천만 마력 누적 생산을 달성했다고 2006년 7월 발표했다.

4행정 디젤엔진은 선박의 보조 기관용 발전과 방산 제품, 일반 발전기 등에 활용되는 제품으로, 실린더 내 피스톤이 총 4개의 행정을 거쳐 동력을 발생시켜 냉각효과가 좋고 연료 소비율이 적다.

이번 2천만 마력 달성 엔진의 주인공은 독일 오펜사가 발주한 8100TEU(1TEU는 20피트 길이 컨테이너)급 컨테이너선의 보조 기관용 엔진으로 1기당 4천 마력급의 ‘MAN 32/40’ 모델이며 총 4대가 탑재될 예정이다.

STX엔진 관계자는 “최근 조선 경기 활황으로 올해 최대 실적이 예상되는 가운데 2008년까지 생산물량을 전량 확보한 상태”라면서 “4행정 뿐만 아니라 2행정 디젤엔진 및 고속 엔진분야에서도 품질 경쟁력을 확보해 2010년 세계 3대 엔진 메이커 달성에 매진할 계획”이라고 말했다.

△항해통신장비 사업 진출
STX엔진은 2005년 3월10일 독일의 SAM일렉트로닉스(STN ATLAS Marine Electronics)와 항해통신장비 사업에 진출했다.

이번 협약으로 2006년부터 STX엔진은 SAM일렉트로닉스로부터 부품을 수입한 뒤 자체 브랜드의 항해통신장비 시스템을 생산해 판매할 수 있게 됐다.

이들 두 회사는 또 기술지원 및 인력양성에 대한 협력을 통해 글로벌 AS네트워크도 구축하기로 했다.

STX엔진은 그동안 SAM일렉트로닉스와의 협력하에 주기관 조정장치 시스템인 BMS나 선박 전체시스템의 이상 여부를 알려주는 AMS 등을 생산해 왔으며, 항해 통신장비의 생산을 계기로 선박 자동화시스템의 종합 메이커로 발돋움하게 됐다.

△베스타스와 사업협약 체결
STX엔진은 2005년 3월7일 덴마크의 베스타스(VESTAS)와 풍력발전 사업에 대한 사업협약서를 체결했다고 발표했다.

이번 협약은 향후 국내 공공기관이나 지자체가 발주하는 풍력발전 설비 공급계약시 STX엔진이 베스타스의 제품을 독점적으로 공급할 수 있도록 하는 내용을 담았다.

STX엔진은 제주 한경단지 등 국내에 설치된 풍력발전 설비 중 약 60%를 점유하고 있으며, 이번 협약으로 향후 국내 풍력발전 시장에서 점유율을 더욱 높일 수 있게 됐다.

베스타스사는 세계 최대의 풍력발전 설비 제조업체로, 2003년 업계 2위인 NEG-Micon사를 인수했다.

△세계 최대 엔진 시운전설비 완공
STX엔진은 세계최대 규모인 5천㎾급 발전기용 엔진의 5병렬 시운전 설비를 완공하고 2005년 2월 시운전을 성공리에 마쳤다.

이 설비는 기존 설비를 증설해 5천㎾의 발전기용 엔진 5대를 동시에 시운전할 수 있도록 한 것이었다. 선박의 대형화에 따라 증가하고 있는 대용량 발전기 수요에 부응하기 위해 제작됐다.

STX엔진은 이로써 연간 5천㎾급 엔진 240대를 시운전할 수 있는 시설을 갖추게 됐으며, 1척의 선박에 장착되는 5대의 발전기 엔진을 동시에 시운전함으로써 오차 발생요인을 줄일 수 있게 됐다.

△STX, 지주회사 본격전환-STX엔진 분할
STX는 2004년 2월25일 임시 주주총회에서 액면가 5천 원짜리 주식을 2500원으로 액면분할해 신설법인인 STX엔진을 존속회사에서 분리하는 방안이 통과됐다.

STX는 강덕수 STX 회장과 김대두 STX 사장, 송우익 STX 전무를 STX 엔진의 등기이사로, 김현기 수원대학교 교수를 사외이사로, 최광복 전 메리트증권 본부장을 감사로 각각 선임했다.

이에 앞서 STX는 2003년 말 이사회에서 투자사업과 엔진사업을 분리, 지주회사 체제로 전환하는 방안을 결정한 바 있다.

이에 따라 지주회사인 STX는 존속회사로 투자, 무역, 서비스 사업을 맡게 되며 신규법인인 STX엔진을 비롯, STX조선, STX에너지, 엠파코(엔진 부품), 텍스텍(섬유직기) 등을 관계사로 거느리게 됐다.

STX 측은 2004년 4~5월쯤 증권거래소에 변경상장(STX) 및 재상장(STX엔진)을 추진, 지주회사 전환 작업을 마무리 짓기로 했다.

STX 관계자는 “이번 회사분할로 STX엔진의 경우 총자산 대비 매출액 증가와 매출액 대비 금융비용 감소에 따라 재무구조가 대폭 개선되고 주가도 상승할 것으로 기대하고 있다”며 “지주회사 전환 방침은 지배구조를 개선, 경영 투명성을 높이기 위한 개혁 작업의 일환으로 추진된 것”이라고 밝혔다.

△STX엔진의 사업구조
STX엔진은 1976년 12월 디젤엔진 전문생산업체로 출범해 1977년 방위산업체로 지정된 이후, 축적된 기술과 경험을 바탕으로 세계적인 경쟁력을 갖춘 엔진 종합 전문 메이커이자 전자통신, 부품·서비스 사업을 글로벌 리더로 성장을 이어가고 있다.

육군 전차 및 자주포, 해군 군함, 해양경찰 경비함 등 방위 산업용 엔진을 기반으로 대형 컨테이너선, 액화천연가스(LNG)선, 유조선 등에 탑재되는 선박용 디젤엔진과 육상용 플랜트 엔진, 가스엔진, 철도차량 엔진 등의 각종 산업용 엔진을 생산해 국내는 물론 유럽, 아시아, 남미 시장에 수출하고 있다.

수중음향, 전파탐지, 전술통신시스템 등 전자통신사업에서의 역량을 강화해 군 전투력 증강에 일조하고, 선박자동화시스템, 항해 및 통신장치 개발 등으로 일반 조선산업의 수요에도 적극 부응하고 있다.

이러한 집중화, 고도화된 사업 기반으로 생산량의 70~80%를 수출, 2006년에 ‘5억 불 수출의 탑’, 2007년 ‘7억 불 수출의 탑’, 2008년 ‘8억 불 수출의 탑’을 수상하는 등 매년 경영 실적이 급증했다.

STX엔진은 민수사업, 특수(방산)사업, 전자통신사업 등 3개 사업 부문을 운영하고 있다.

2024년 K-방산의 대표 제품인 K9 자주포 디젤엔진 국산화 개발을 3년 만에 성공해 양산하고 있다. 미래 전장환경 변화에 대응하기 위해 미래 지상 전투장비에 적합한 하이브리드 엔진 시스템(기준 군용 디젤엔진 + 상태기반장비)을 개발해 연료 효율성과 순간 가속도의 향상 및 최적의 정비 시스템을 제공하고자 한다.

이외 특수산업에서 수중음향 분야의 제품은 해군 구축함 및 호위함용 예인배열소나시스템‧어뢰기만기발사체계(TASS‧TACM, Towed Array Sonar System‧Torpedo Acoustic Counter Measure), 선체장착음파탐지기(HMS, Hull Mounted Sonar) 잠수함용 소나센서가 있다.

전파통신 분야의 제품은 대함레이더(SPS-95K), 항해레이더(SPS-300K), 해안감시레이더(GPS-240K) 등이 있다.

STX엔진의 2025년 3분기 매출액은 연결 기준 5449억 원으로 전년동기 대비 약 7.5% 증가했다. 주요 매출처로는 한화에어로스페이스, 방위사업청, SK오션플랜트 등이 있다.

△STX엔진의 지배구조
STX엔진의 최대 주주는 유암코기업리바운스제팔차 기업재무안정사모투자합자회사(이하 유암코PEF)이다. 2026년 2월19일 현재 회사 보통주 2476만3459주(지분율 61.68%)를 보유하고 있다.

유암코PEF의 최대 주주는 연합자산관리 주식회사(유암코)로, 지분 100%를 갖고 있다. 유암코는 2017년 12월29일 한국산업은행 등 금융기관 6개사가 참여한 채권금융기관협의회가 보유하고 있던 주식 2407만1650주(87.04%)를 매입해 최대 주주에 등극했다.

유암코는 신한, 국민, KEB하나, 중소기업, 우리, 농협, 산은이 각각 지분 14.0%를, 한국수출입은행이 2.00%를 보유하고 있다.

유암코는 수차례에 걸쳐 STX엔진 지분 매각을 추진했으나 높은 매각 가격 때문에 엑시트를 못하고 10년째 최대 주주 자리를 지키고 있다.

지분율 5% 이상 주주는 유암코PEF 이외에 국민연금공단(260만8828주, 6.50%)이 있다.

△STX엔진이 걸어온 길
1976년 12월24일 쌍용중기 주식회사를 설립했다.

1978년 12월 디젤엔진 생산 공장을 준공했다.

1980년 10월 디젤엔진 전문생산업체로 지정되면서 쌍용중공업 주식회사로 사명을 변경했다.

1988년 11월 방산엔진 전용공장을 준공했다.

1990년 9월 쌍용중공업이 유가증권시장(코스피)에 상장했다.

1989년 5월 엔진 기술연구소를 설립했다.

2001년 5월 STX로 상호를 변경했다.

2001년 6월 소재사업을 분사해 엔파코를 설립했다.

2001년 10월 대동조선을 인수해 사명을 STX조선으로 변경했다.

2004년 4월 STX엔진가 STX에서 분할했다.

2004년 6월 대우통신 방산부문을 인수했다.

2004년 7월 대우통신 방산부문의 사명을 STX레이다시스로 바꿔 출범했다.

2005년 5월 STX엔진과 STX레이다시스가 합병했다.

2010년 7월 종합기술원을 준공했다.

◆ 비전과 과제 STX엔진은 ‘Global Engine Specialist’ 및 ‘방산·친환경 특화 통합 솔루션 기업’으로의 도약을 비전으로 제시했다.

먼저, 방위산업 국산화를 통해 K-방산 및 수출을 확대하는 데 역할을 하고 있다. 베스트 셀러인 K9 자주포용 1천 마력 급 엔진 국산화에 성공한 것이 대표적이다. 이를 통해 K9은 국내 공급뿐만 아니라 이집트, 중동(사우디) 등 해외시장으로 수출을 본격화하고 있다.

이상수는 “핵심기술 부재로 막혀있던 방산 수출 길에 독자 기술 엔진 개발로 K-방산 확대에 물꼬를 튼 것에 만족하지 않고 종합 방산 엔진 회사로 거듭날 것”이라면서, “지속적인 투자를 통해 다양한 라인업을 구축해 국내를 넘어 세계 엔진 제조사들과 경쟁하는 회사로 성장해 나갈 것”이라고 말했다.

민수사업의 경우 국제해양기구(IMO) 환경규제에 대응해 액화천연가스(LNG) 이중연료(DF) 엔진, 하이브리드 엔진 등 친환경 선박 엔진 및 핵심 기자재 국산화에 주력하고 있다.

이상수는 “STX엔진에서는 선제적으로 민수사업을 통해 확보한 친환경 엔진 기술을 바탕으로 방산 엔진에서도 친환경 시스템 개발을 추진할 예정이다. 나아가 육상엔진과 같은 독자 기술 엔진 개발 및 판매를 최종 목표로 하고 있다”고 설명했다.

전자통신 및 특수 장비 사업에선 잠수함 항해 레이다, 예인음탐기(TASS-MFM) 등 독자 개발한 전자통신 장비를 통해 해상 플랫폼 기술 경쟁력을 높이고 있다.

STX엔진은 엔진뿐만 아니라 파워팩, 하이브리드 시스템, 해상 추진 시스템 등 엔진과 연계해 사업 영역을 확장해 통합군수지원사업을 포함한 토탈 설루션 회사로 성장한다는 계획을 세워뒀다.

STX엔진은 수익성 개선, 기술 독립, 신시장 개척이라는 과제를 안고 있다. K9 자주포의 수출 성공, 호주 레드백 장갑차 공급으로 엔진 판매가 늘고 있으나, 아직은 특정 제품에 편중된 협소한 매출 구조에 머물러 있다. 궤도차량 등 육상장비는 물론 함정용 엔진 등 포트폴리오 범위를 넓혀 안정적인 생산 물량과 품질을 확보해 나갈 수 있도록 해야 한다.

민수사업에선 친환경 고부가가치 엔진 시장을 선점해야 한다. 액화천연가스(LNG) 등 친환경 선박 엔진 수요 급증에 맞춰, 기술 경쟁력을 강화하고 경쟁사 대비 우위를 확보해야 한다.

STX엔진은 2025년 눈에 띄는 수준의 이익 증가를 실현했다. 다만, 제품 생산을 위해 투입하는 원자재 가격과 환율 등 외부 불확실성이 커지고 있어 흑자 기조가 지속 가능할지는 지켜봐야할 것으로 보인다. 내부적으로는 비용 지출을 최적화하고, 외부적으로는 적극적인 영업·마케팅을 통해 수주를 늘려 매출과 이익 규모를 키워야 한다.

◆ 평가

이상수는 한때 대한민국 중공업 분야를 선도했던 쌍용과 STX에서 경력을 채웠다.

엔진 개발 분야에서 대한민국에서 손꼽히는 전문가다. 특히 ‘방산 분야 베테랑’으로 평가받는다.

K-방산의 최고 스타인 K9 엔진 국산화를 주도하며 STX엔진을 국내는 물론 글로벌 시장에 각인시켰다.

STX는 독일 업체의 기술을 이용해 K9 엔진을 생산했는데, K9이 수출이 활발해지자 독일 정부의 견제가 심해졌다. 이에 정부와 STX엔진은 2021년 K9 자주포 엔진의 국산화를 추진해 3년 만에 성공했다. 이상수는 이 사업을 진두지휘했다.

엔진 국산화를 통해 독일 정부가 이집트, 튀르키예, 아랍에미리트(UAE) 등 중동 국가에 대한 K9 자주포 수출 승인을 제한해 K9 자주포 추가 수주 활동이 제한되는 문제를 해결했을 뿐만 아니라 추가 수출시장을 개척할 수 있는 발판을 마련했다.

STX엔진은 한화에어로스페이스가 호주에 공급하는 레드백 장갑차용 엔진도 생산한다. K9 장갑차용 엔진 국산화를 통해 얻은 기술적 자신감이 바탕이 됐다.

이상수는 기술을 특히 중시한다.

STX그룹이 와해 돼 산업은행 관리하에 있을 때도 독자 엔진 개발 필요성을 이사회에 적극적으로 어필한 것도 이상수였다.

2023년 3월 대표이사 취임사에서도 ‘독자 기술 확보’를 강조하며 연구개발(R&D) 투자를 전년 대비 30% 이상 확대하는 등 기술 중심 경영을 펼치겠다는 의지를 밝혔다.

민수 친환경 기술개발 및 방산 독자 기술 확보를 통한 기술 자립에 방점을 찍고 회사를 이끌고 있다.

△하청업체에 ‘절차 없이 도면 달라’ 요구해 2천만 원 과징금 처분받아
하도급업체에 도면과 같은 기술자료를 요청하면서 절차를 지키지 않은 STX엔진이 과징금 처분을 받았다.

공정거래위원회는 2019년 3월24일 하도급법 위반 혐의로 STX엔진에 시정명령과 함께 과징금 2천만 원을 부과하기로 했다고 발표했다.

STX엔진은 선박 엔진·방위 산업용 엔진 등을 제조·판매하는 회사로, 2015년 1월∼2017년 8월 선박 엔진 부품 제작을 10개 하도급업체에 위탁할 때 부품 제작 도면을 요구하면서 법률이 정한 서면을 제공하지 않은 혐의를 받았다.

하도급법은 원사업자가 이러한 요구를 할 때 비밀 유지 방법, 권리 귀속 관계, 대가, 지급 방법 등을 담은 서면을 하도급업체에 지급하도록 규정하고 있다.

STX엔진은 10개 하도급업체에 선박 엔진 부품 조립도·상세도·설치도 등 총 16건을 이메일로 받았지만, 법률이 정한 절차를 따르지 않았다가 적발됐다.

다만 이렇게 받은 기술자료가 다른 하도급업체로 넘어가는 등 유용된 정황은 확인되지 않았다고 공정위는 설명했다.

공정위는 절차 위반이지만 시정명령뿐 아니라 과징금까지 부과했다고 설명했다.

기술자료 요구 단계부터 유용 가능성을 적극적으로 차단해 중소기업의 기술을 보호하려는 조치라고 공정위는 밝혔다.

김상조 공정거래위원장은 취임 이후 중소기업 기술유용 피해를 근절하겠다고 선언함에 따라 공정위는 최근 기술자료 관련 처벌 수위를 높였다.

공정위 관계자는 “앞으로 기술유용 행위는 물론 기술자료 요구 절차 위반 행위에 대해서도 감시를 강화해 과징금 등으로 엄중히 제재할 계획”이라고 말했다.

△채권단, 연합자산관리와 지분매각 계약 체결
STX엔진은 2017년 12월29일 “채권금융기관협의회가 보유 주식 매각과 관련해 연합자산관리(유암코)와 주식매매계약을 체결했다”고 공시했다.

이에 따라 산업은행 등 채권금융기관 6개사가 보유한 STX엔진 주식 2407만1650주(지분율 87.04%)를 연합자산관리가 인수했다.

채권금융기관은 2017년 5월 STX엔진 주식을 공개 경쟁입찰 방식으로 매각하기로 하고 인수의향서를 접수해 9월 말 유암코를 우선협상자로 선정했다.

이듬해인 2018년 6월 STX엔진 최대 주주가 한국산업은행에서 유암코기업리바운스제팔차기업재무안정사모투자합자회사(PEF)로 변경됐다.

변경 후 최대 주주의 소유 주식 수는 1942만4300주(지분율 84.42%)가 됐다.

앞서 STX엔진은 2015년 4월6일 출자전환 및 전환사채 전환에 따라 최대 주주가 STX에서 한국산업은행으로 바뀌었다.

산업은행의 지분율은 기존 8.43%(51만8700주)에서 41.85%(963만200주)로 변경됐다.

STX그룹의 와해로 결국 주인을 잃은 회사가 됐다.

△대법, 잠수함 입찰 담합 STX엔진과 한화 과징금 확정
공정거래위원회가 차세대 잠수함 장보고-Ⅲ에 탑재될 장비 입찰을 담합했다는 이유로 STX엔진과 한화에 시정조치와 함께 부과한 과징금 처분에 시정명령을 취소해달라고 낸 소송에서 STX엔진과 한화가 최종 패소했다.

대법원 2부(주심 박상옥 대법관)는 2015년 7월19일 STX엔진과 한화가 각각 공정위를 상대로 낸 시정명령 등 취소 청구 소송에서 원고 패소로 판결한 원심을 확정했다.

장보고-Ⅲ 사업은 2020년까지 2조7천억 원을 투자해 원양작전이 가능한 3천t급 잠수함을 국내에서 독자적으로 만드는 계획이었다.

STX엔진과 한화, LIG넥스원은 장보고-Ⅲ에 탑재될 음향탐지(수중 물체를 탐지하는 음향 장치) 체계 사업을 맡을 업체 선정 입찰 등에 참여하면서 사전 합의를 거쳐 건별로 나눠 단독으로 입찰에 참여했다가 공정위에 적발됐다.

이로 인해 LIG넥스원은 24억7천만 원, STX엔진은 4억2700만 원, 한화는 4억1700만 원의 과징금과 함께 시정조치를 받았다.

이들 업체는 입찰 공고 전 소나체계가 통합 발주될 것을 전제로 컨소시엄 구성을 논의했을 뿐 입찰 조건이 정해진 이후에는 입찰과 관련해 합의한 사실이 없다며 항변했고 소송을 냈다.

그러나 서울고법은 이들이 사전 합의를 통해 입찰 담합을 한 사실이 인정된다고 봤다.

재판부는 이들의 담합 행위로 낙찰자가 미리 결정되면서 제안 가격이 상승하는 등 입찰 절차의 적법성과 공정성이 현저히 훼손됐다고 지적했다.

대법원도 이런 공동행위는 기득권을 공고히 하고 제안 가격을 인상해 사업에 배정된 예산을 최대한 얻으려는 의도라며 원심의 판단을 받아들였다.

△중국 채권단에 1539억 원 규모 피소
STX엔진이 중국 은행들로부터 계열사인 STX다롄엔진에 대한 1539억 원 규모의 채무보증 이행청구 소송에 휘말렸다.

STX엔진은 중국건설은행 외 7개 은행이 자사 상대로 STX다롄엔진에 대한 1539억 원 규모의 채무보증을 이행하라는 청구 소송을 2013년 8월10일 중국 랴오닝(遼寧)성 고급인민법원에 제기했다고 2024년 7월16일 공시했다.

해당 채무보증은 STX다롄엔진이 2009년에 시설 투자를 위해 중국건설은행 등 중국 은행권에서 빌린 2923억 원의 차입금에 대해 STX엔진이 보증을 선 것이다.

STX엔진은 소송 절차에 따라 적극 대응할 예정이라고 밝혔다.

STX다롄엔진은 중국에서 중정절차(한국의 기업회생 절차와 비슷한 제도)를 개시한 상태다.

한편, STX엔진은 2015년 3월16일 STX다롄엔진의 파산을 중국 다롄시 중급인민법원이 선고했다고 공시했다.

△코스피200에서 제외
관리종목으로 지정된 STX엔진이 코스피200 구성 종목에서 제외됐다.

한국거래소는 2014년 4월1일 STX엔진이 감사의견 한정 및 자본잠식으로 관리종목에 지정됨에 따라 코스피200 구성 종목에서 제외하고 예비종목을 편입 예정이라고 발표했다.

STX엔진 대신 코스피200 및 코스피200 동일가중지수에 자화전자가 편입됐다.

섹터 지수별로 보면 코스피200 조선·운송에서 STX엔진이 빠지는 대신 코스피200 정보통신에 자화전자가 들어가게 됐다.

코스피200 구성 종목 변경 일자는 관리종목 지정 이후 15매매일이 지난 시점인 2014년 4월14일이었다.

앞서 한국거래소는 2014년 3월13일 STX엔진에 자본 전액 잠식설에 대한 조회공시를 요구하고 이 종목의 매매거래를 정지했다.

△“정부가 공공기관 입찰 자격 제한”
STX엔진은 2013년 12월27일 정부가 회사를 상대로 3개월간 공공기관 입찰 자격을 제한했다고 공시했다.

이 회사는 “국방부가 납품 기일을 지키지 못했다는 이유로 입찰 자격을 제한했지만 부당한 제재”라며 “회사는 ‘부정당업자제재처분 취소’ 소송 등을 통해 대응할 것”이라고 밝혔다.

△STX조선해양·STX엔진 신용등급 ‘B-’로 강등
한국신용평가는 2013년 12월 STX조선해양과 STX엔진의 회사채 신용등급을 각각 ‘B+’(하향 검토)에서 ‘B-’(하향 검토)로 내렸다.

한국신용평가는 “두 회사 모두 3분기 실적이 나빠 재무 상황 개선이 지연되고 있다”며 “해외 계열사와 관련해 그룹 전체적으로 지급 보증 손실의 현실화 가능성이 커지고 있다”고 말했다.

중국 다롄에 있는 STX조선해양의 14개 계열사의 구조조정 작업이 미뤄져 장부상 지급보증 부채는 STX조선해양이 5763억 원, STX엔진과 STX중공업은 각각 628억 원, 1728억 원으로 집계됐다.

중국건설은행 등은 STX엔진에 보증채무이행 청구 소송을 낸 상태라고 한국신용평가는 설명했다.

△채권단과 자율협약 체결, 구조조정 본격화
STX엔진이 STX조선해양에 이어 채권단자율협약 체제에 들어갔다.

2013년 9월5일 금융계에 따르면 STX엔진과 산업은행 등 채권단은 이날 경영정상화를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 이에 따라 채권단은 STX엔진에 대한 본격적인 구조조정 절차에 들어갔다.

회계법인의 정밀실사 결과 STX엔진의 계속기업가치(8718억 원)가 청산가치(5614억 원)보다 약 3100억 원 많은 것으로 나타났다.

2013년 7월22일 KDB산업은행 등 채권단은 STX엔진에 대한 정밀 실사를 진행한 안진회계법인으로부터 STX엔진의 계속기업가치는 8718억 원으로 청산가치 5614억 원보다 3100억 원가량 많다는 실사 결과를 보고받았다.

경영정상화 계획을 마련해 STX엔진을 살려냈을 경우 기업가치가 당장 청산했을 때보다 3100억 원 높다는 것을 뜻했다.

회계법인은 2014년 말까지 현금 1500억 원, 전환사채(CB) 2천억 원 등 총 3500억 원의 자금을 신규 지원할 필요가 있다는 입장을 채권단에 전달했다.

채권단은 STX엔진에 신규로 1500억 원의 자금을 투입하고 662억 원의 출자전환에도 나서기로 했다.

앞서 2013년 5월23일 STX엔진 채권단 소속 금융기관들은 주채권은행인 KDB산업은행에 자율협약 동의서를 모두 보냄에 따라 채권단은 STX엔진에 400억 원을 지원하고 5250억 원의 채권 행사도 유예키로 했다.

채권단은 2∼3개월간 STX엔진에 대한 실사에 착수, 구조조정과 자산매각 등 구체적인 경영정상화 방안을 마련하고 자율협약을 정식 체결하겠다는 방침을 밝혔다.

STX엔진 채권은행은 산은(41.5%), 우리은행(27.1%), 외환은행(9.3%), 농협은행(7.6%), 수출입은행(5.6%), 정책금융공사(3.8%), 대구은행(2.9%), 하나은행(2.2%) 등으로 구성됐다.

이들 기관은 여신심사협의회를 열어 이들 두 회사에 대한 자율협약 동의 여부를 논의했다.

채권단 관계자는 “중공업과 엔진은 다른 STX 계열사와 상호 의존도가 높아 지원해야 한다는 데 큰 이견이 없었다”고 밝혔다.

△채권단에 자율협약 신청
유동성 위기에 직면한 STX그룹의 지주사와 계열사들이 추가로 채권단 자율협약을 신청했다.

산업은행은 2013년 5월3일 STX와 STX중공업, STX엔진이 주채권은행인 산은에 ‘자율협약에 의한 채권금융기관 공동관리(채권단자율협약)’를 신청했다고 밝혔다.

채권단 관계자는 “STX그룹이 이들 계열사에 대해서도 자율협약을 체결해달라는 의사를 전달해 왔다”라며 “앞으로 STX와 STX중공업, STX엔진에 대해 채권단 동의 절차를 진행할 것”이라고 말했다.

STX의 채권단은 산은을 비롯해 수출입은행, 농협은행, 한국정책금융공사, 우리은행 등이다.

금융권에서는 STX그룹이 무너질 경우의 경제적·정치적 파장을 고려하면 산은이 채권단 동의를 얻는 데 큰 어려움은 없을 것으로 예상하고 있다.

산은은 나머지 채권금융기관과 합의가 이뤄지면 이들 3개사의 유동성 부족을 해결하기 위한 긴급 운영자금을 지원하고 외부 전문기관의 실사 결과를 토대로 정상화 방안을 만든다는 방침을 갖고 있었다.

채권단 자율협약은 채권금융기관 사이에 맺는 일종의 ‘신사협정’으로 기업구조조정촉진법에 따라 구속력이 있는 워크아웃(재무구조 개선 약정)보다는 강도가 낮다.

하지만 채권단이 자율협약 대상 기업에 인력 감축, 자산매각, 사업 구조조정 등을 요구할 수 있어 ‘준(準) 워크아웃’으로 불린다.

STX그룹은 STX조선해양에 이어 이들 회사가 채권단 자율협약을 맺으면 일정 기간 채무 상환이 유예되고 채권금융기관의 긴급자금을 받을 수 있어 유동성에 숨통이 트일 것으로 봤다.

채권단은 앞서 STX조선해양에 대해 만기가 돌아온 회사채 상환 등에 쓰도록 6천억 원을 긴급 지원한 바 있다.

◆ 경력 1988년 쌍용중공업에 입사했다,

2011년 STX엔진 실장으로 근무했다. 이후 고속엔진설계팀장, 설계총괄 부상무로 승진했다.

2019년 STX엔진 특수본부장(상무)으로 승진했다.

2023년 3월 STX엔진 사장으로 승진하고 대표이사에 선임됐다.

◆ 학력

마산고등학교를 졸업했다.

아주대학교 기계공학과를 졸업했다.

◆ 가족관계

◆ 상훈

2024년 K9 자주포 엔진 국산화 개발을 주도한 공로를 인정받아 ‘2024 창원상공대상’ 기술대상을 수상했다.

◆ 기타

STX엔진은 2025년 상반기 이상수를 비롯 등기이사 2명에게 1억6700만 원의 보수를 지급했다. 1인당 반기 평균 보수액은 8400만 원이다.

STX는 2024년 이상수 등 등기이사 2명에게 3억 100만 원의 보수를 지급했다. 1인당 평균 보수액은 1억5100만 원이었다.

“K9 자주포 디젤엔진은 1999년 신형 자주포 전력화 계획에 따라 STX엔진이 독일의 MTU 사와 라이선스 계약을 맺고 MTU 사의 디젤엔진 제품을 국내 생산해 약 1300대를 공급했고 인도, 노르웨이, 폴란드 등 유럽, 아시아 국가에 7백여 대를 수출했다. 하지만 최근 국제 정세가 변화하면서 (MTU 사가 있는) 독일 정부가 이집트, 튀르키예, 아랍에미리트(UAE) 등 중동 국가에 대한 K9 자주포 수출 승인을 제한해 K9 자주포 추가 수주 활동이 제한되는 문제가 있었다. 이에 STX엔진은 K9 자주포 디젤엔진을 국산화 개발하는 데 성공해, 수출 제한을 해소하고 추가 수출시장 개척할 수 있는 발판을 마련했다.”

“(트럼프의 재집권에 따른 산업 전망은) 대 한반도 정책의 많은 변화가 예상된다. 미국 방위산업 재건을 위한 자국 우선주의 강조로 일부 방산 수출 리스크가 존재하지만 글로벌 자주국방 추세에 따라 방산 수출의 긍정적 요인도 있다. 특히 트럼프 대통령 당선인은 방위산업 MRO 분야에서 한국과 협력이 필요하다고 밝혀, 향후 조선 분야 MRO 시장 확대가 기대된다.”

“STX엔진은 (MTU 사의 라이선스를 바탕으로 엔진을 생산하던) 엔진 라이선스 파트너에서 독자적인 엔진 개발업체로 탈바꿈하고 있어, 자주적이고 능동적인 수주 활동을 통해 방산 수출에 집중할 것이다. 또한 미래 성장 동력으로 방산 해외 MRO 시장 진출 및 확대에 초점을 맞출 것이다.” (2024/11/19, 조선비즈와 인터뷰에서)

“최근 한화오션, 현대중공업의 적극적인 방산 물량 수출 확대 움직임 등을 고려했을 때 해상엔진의 부족한 물량을 수출 사업으로 확보할 수 있을 것이다. 해상도 육상과 마찬가지로 국산화율이 자연스럽게 올라간 이후 유지 보수(MRO) 사업이 확대될 것으로 보고 있다.”

“STX엔진에서는 선제적으로 민수사업을 통해 확보한 친환경 엔진 기술을 바탕으로 방산 엔진에서도 친환경 시스템 개발을 추진할 예정이다. 나아가 육상엔진과 같은 독자 기술 엔진 개발 및 판매를 최종 목표로 하고 있다.”

“STX엔진의 가격·품질 경쟁력은 협력업체로부터 시작한다는 생각으로 다양한 채널을 통해 상호 소통하고 이를 바탕으로 신뢰를 구축하려고 노력했다. 해외 전시회 동반 참관 등 STX엔진과 협력사 간 공통 교류 행사를 개최해 동반성장에 힘쓰고 있다.” (2024/02/23, 이데일리 인터뷰에서)